本桥于既有沪昆铁路上行线相交铁路中心里程为：K2494+320、与下行线相交铁路中心里程为：K2494+320.27,与铁路交角为86.4°，距铁路最小净空13.8米（与下行线最小净空为13.89米），1#墩基础承台距上行线铁路中心线最小距离为8.277米。本工程为曲靖市南小线南海子收费站至响水河段拓宽的左幅桥梁，上跨既有沪昆铁路。右幅桥梁已建成通车，两幅桥等高对孔布置，桥间净距1m。本工程主要有0#桥台、1#、2#、3#墩，采用跨径42.5m+29m+29m连续梁上跨沪昆铁路，本桥桥墩采用矩形双柱墩，钻孔灌注桩基础（桩径φ1.8m），每个墩台各4棵桩，0#、1#、2#、3#墩台桩长分别为28m、38m、28m、35m，钻孔桩总长516m；1#、2#、3#墩墩高分别为12m、15m、27m，0#桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础，主梁采用等高度连续梁，为单箱三室直腹板截面，梁高2.972m（中心位置），曲线超高段采用结构调坡。箱梁顶板桥面宽24m，底板宽18米，两侧悬臂板长各3m。本桥为顶推施工，顶推总重量为6200吨。
3、施工方案
3.1、总体施工思路
在K1+680-K1+829路基段设置1#-8#临时墩，在该段上预制箱梁。在1#-2#永久墩之间设置9#临时墩，在2#-3#永久墩之间设置10#临时墩，临时墩结构为钢管桁架，钢管柱由φ299*10和φ180*10的钢管组成。
1#～8#临时墩之间搭设支架系统作为制梁平台，进行箱梁的预制。1#～8#临时墩上安装滑道板，0#台、1#～3#永久墩顶部设置滑道梁。待箱梁预制完成且养护强度达到设计要求，预应力张拉注浆完成达到设计要求后，采用4台自动连续顶推千斤顶进行箱梁顶推，箱梁顶推就位后，进行落梁。
3.2、顶推施工各项技术参数
（1）、顶推总重量6200吨。
（2）、顶推总长度122.75米。
（3）、顶推速度6-10m/h。
（4）、顶推动力储备系数：启动时：3.23（四台500t千斤顶同时作用，摩阻系数按0.1考虑）；两点顶推时：6.45（四台500t千斤顶同时作用，摩阻系数按0.05考虑）；单点顶推时：3.23（两台500t千斤顶同时作用，摩阻系数按0.05考虑）。
（5）、顶推牵引索安全系数：1.68（采用4束变2束17-φs15.2钢绞线）。
（6）、顶推就位轴向误差：±10mm。
（7）、顶推滑块应力安全储备系数：3.8（四氟乙烯滑块，厚度3cm，抗压强度不小于30MPa）；最大悬臂状态下纵向抗倾覆安全系数24.9。
（8）、滑道安装精度：顶面相对高差不大于3mm。
