特大桥位于巴准铁路正线DK66+294.1—DK67+377.37之间，本桥为双线曲线桥，为跨越圪秋沟支沟面设。
桥址位于沟谷河段，于DK66+463.55—DK66+561.71跨越一条圪秋沟支沟，为U型冲沟，季节性有水，沟底宽平，沟心曲折，沟中有大量崩塌落石。于DK66+692.74—DK66+889.3处跨越第二条圪秋沟支沟，为U型冲沟，季节性有水，沟底宽平，大里程方向沟壁较陡，小里程方向较缓。于DK67+216.9—DK67+315.14处跨越第三条圪秋沟支沟，为V形冲沟，沟心曲折狭长，沟中有大量崩塌落石及小片沙棘林。
②自然特征
线路位于鄂尔多斯高原，地势呈西北高、东南低。巴图塔至奎洞沟段为风沙区，海拔高程一般1290～1337m，相对高差小于50m，地形起伏不大，植被不发育；奎洞沟以东段为低中山区，海拔高程一般1055～1430m，相对高差150～200m，地形起伏较大，掌状沟谷发育，呈树枝状且下切强烈，多为深沟峡谷。
区域内无大河流，线路经过较大的沟谷有束会川、四道柳川、暖水川、纳林川、十里长川等，均属黄河水系，为U型河谷，季节性河流。
③气象
本区气候属于中温带亚干旱气候区。冬季严寒、夏季炎热，冬春季多风沙，年降水量少，主要集中在7～8月份，且多为暴雨。按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。
④水文
区域内无大河流，线路经过较大沟川有束会川、四道柳川、暖水川、纳林川、十里长川，均系黄河水系，为U型河谷，勘测期间沟川内基本无径流。山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状。由于流域内植被稀疏，流域坡度大，洪水期水势异常凶猛，水土流失严重。水中含砂量较大，枯水期多数支流干涸，零星支沟沟底有少量断续细流。
⑤水土流失
沿线水土流失严重，侵蚀类型主要以水力、风力侵蚀为主。准格尔旗水土流失面积为7114 km2，占总面积的92.5％，侵蚀模数为0.7～1.88×104t/ km2.a；伊金霍洛旗水土流失面积为5376 km2，占总面积的96％，侵蚀模数为0.5～1.88×104t/ km2.a。
1.3.设计概况
1.3.1主要技术标准
①铁路等级：I级。
②正线数目：双线。
③设计活载：中~活载。
④设计洪水频率：1/100。
⑤设计时速：120km/h。
1.3.2孔跨布置
本桥为双线曲线桥，线间距为4.0～4.283m，图中为左线资料，左右线梁顶、墩台顶、基础顶采用相同的里程。
32—32m简支T梁+1—24m简支T梁
中心里程：DK066+836.435 桥全长：1083.270m。
1.3.3墩台及基础设计
1、桥台采用双线T形桥台，1～4、9～12、19～29和31～32号桥墩采用双线圆端形实体墩，5～8、13～18和30号桥墩采用双线圆端形空心墩，32号墩为不等跨墩，设有5cm纵向顶偏心。
2、本桥墩台均采用钻孔灌注桩基础，桩基均按摩擦桩设计。
3、本桥桩基需逐根进行低应变反射波法桩身质量检测。
4、本桥各墩台桩基础配筋均参见本线承台及钻孔灌注桩参考图（巴准施桥01）。
1.3.4支座设置
本桥简支梁采用TZ梁支座，固定支座均设置于每孔梁的点岱沟端。
1.3.5主要建筑材料
（一）上部构造
1、混凝土
简支T梁按通桥（2005）2101梁部设计说明。
2、钢筋
普通钢筋采用HRB335钢筋和HPB235钢筋。
（二）下部构造
桥台台身和实体墩墩身采用C30混凝土，空心墩墩身采用C35混凝土；桥台和实体墩托盘采用C30混凝土，空心墩托盘采用C35混凝土；墩台顶帽、桥台道碴槽采用C35混凝土；墩台支座垫石采用C50混凝土，承台及桩基础采用C30 混凝土。
