铁路扩能改造工程QG1标第三项目经理部管辖范围为DⅠK37+038.35～DK46+830，为新建单线铁路，全线控制工程深水桥DIK37+117北浩龙江大桥为单线复杂大桥，位于黔桂铁路扩能改造工程QG1标第三项目经理部管辖范围内，具有施工难度大，施工工艺复杂，技术要求高，工期要求紧等特点。
北浩龙江大桥深水墩2#墩承台底面标高为80.99m，承台顶面标高为83.99m，承台高度为3m，施工水位为87.5m，河床面标高为64m，水深23.5米，承台底面处于施工水位以下6.51米，承台的平面尺寸为11.5×10.5m，采用有底钢吊箱围堰施工方案进行施工。
本桥所在河道为季节性河流，受洪水影响，水位变化大，钢吊箱围堰施工时间安排在枯水期进行。
2 钢吊箱设计
2.1加工数量
2号墩承台的平面尺寸为11.5×10.5m，加工侧模12块，底模6块。
2.2钢吊箱顶面、底面标高
封底混凝土厚度为1.0m，钢吊箱侧模顶标高为：施工水位标高87.5＋0.5m=88m；钢吊箱底面标高为：承台底标高80.99－1.0m=79.99m。钢吊箱高度为88－79.99=8.01m
2.3钢吊箱结构设计
1、侧模
侧模面板采用8mm厚钢板，竖向主梁采用I25b工字钢，工字钢之间间距为80cm；侧模横向次梁采用[16槽钢，间距50cm。侧模12块，共重约60 t。
2、底模
底模面板采用8mm厚钢板，底模主梁采用I36工字钢，工字钢间距为150cm；次主梁采用[10槽钢，间距50cm。底模6块，共重约30 t。
3、承重结构
钢吊箱承重结构为两部分：钢吊箱顶部及底部承重架。
（1）顶部承重架：顶部承重架用作钢吊箱初步就位时吊箱顶部受力时的临时承重结构。
（2）底部承重架：底部承重架用作吊箱就位后受力由顶部转换到底部后的承重结构。
在每个桩基钢护筒上开方形孔，加焊钢板加固，安装I36b工字钢纵、横主梁及手拉葫芦，与钢吊箱底模主梁I36工字钢的吊耳连接，做为钢吊箱下沉时的承重结构。
钢吊箱就位后，把槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒通过型钢焊接，拆除手拉葫芦，进行力系的转换。槽钢抗浮抗拉杆与桩基钢护筒及钢吊箱底模主肋I36工字钢构成了钢吊箱后续施工的承重结构。
4、槽钢抗浮抗拉杆
抗浮抗拉杆采用2[ 20槽钢通过钢板对焊连接成方形。
5、止水
吊箱底止水采用“半月型”钢板在吊箱内封堵，模板接缝止水采用2cm厚软橡胶条。
6、封底
采用垂直导管法浇注水下封底混凝土，封底混凝土为C25混凝土，封底厚度为100cm。
