本标段为本次招标工程的第二标段，主要为C—D节点间的道路桥梁。主要工程内容包括主线桥、匝道桥、道路土方和基层、通道桥和同步实施的排水管线。
1.2 分项工程概述
1.2.1 桥梁工程
本工程全线共设桥梁25777.5m2，其中预应力混凝土现浇连续箱梁118874.0m2，普通钢筋混凝土现浇连续箱梁13903.5m2，全线共设通道7处，共8960m2。
1 上部结构
普通钢筋混凝土箱梁采用斜腹板断面形式，梁高1.6m，悬臂长1.7m。匝道桥箱梁腹板厚度正常段为40cm，加厚段60cm，箱梁顶板厚20cm，底板厚20cm，其余箱梁腹板厚度正常段为30cm，加厚段为50cm。
2 下部结构
桩基、墩柱
桩基采用钻孔灌注桩。为保证整体立交线形的流畅，在墩柱处理上除匝道桥及9m宽主线桥连接采用矩形墩柱外，其它位置均采用外形比较美观的带圆形抹角花瓶式墩柱。
桥台
除D节点互通式立交中环岛上跨Z3线的两个中桥采用矩形桥台，其余主线、匝道桥台均采用U型桥台，锥坡采用后置式。
1.2.2 道路工程
1 C节点立交
本立交分为三层全互通立交，Z1线分为两幅上跨Z2线及A1线右幅，其中右侧半幅桥上跨Z2线后落地，F、G匝道均接到此线位，左侧半幅桥上跨Z2线后再上跨F、G匝道后落地。C、D匝道均设置桥梁与左侧半幅桥相接。
A2线下穿京山铁路后在C节点互通立交内下穿长宁道、站前路、C、F、R匝道地面辅路及F匝道处统一考虑设置箱体通过，下穿C匝道处设置桥梁，在C匝道桥下穿过。各箱体间采用U型槽连接。
A1线下穿京山铁路后在C节点互通立交内下穿L匝道及地面辅路后抬到地面，A1线下穿L匝道及地面辅路处统一设箱体通过。
2 D节点互通桥梁及通道
本立交为三层全互通立交，A1线采用上跨环岛及Z3线，环岛采用桥梁上跨Z3线。地面辅路下穿A2线采用箱体通过。
1.2.3 排水工程
本工程为排水第二标段，其范围是C节点立交、C-D节点下穿地道、D节点立交及地道段。C节点立交范围新建雨、污水管道接入站前路现状管道，C-D节点下穿地道、D节点地道及辅道新建雨水管道均接入地道泵站，泵站出水经压力管道排至青龙河。
1.3 工程特点
本工程特点大致可概括为三“多”、两“大”、一“高”即结构多、跨路多、配合多、范围大、干扰大、桥梁高。
一是本工程桥梁上部、下部结构众多，施工时必须解决好各种工序的协调问题，保证进度顺利进行。
二是施工过程中道路、桥梁与现状铁道、现况西外环北路多条交通要道交叉冲突，施工时不能断行，为道路基层、桥梁基础施工和架设工作带来很大的困难。
三是本工程沿线单位多，施工时必须搞好与各单位的配合工作，而且在道路穿过铁路时，必须铁路部门提前沟通，确定最终解决方案，保证施工顺利进行。
四是范围大，施工时作业面相互交叉影响的冲突点较多，施工时必须根据现场实际情况进行合理的组织。
五是干扰大，该工程施工区域的地下管线和构筑物繁多，对施工的干扰较大；西外环北路与新建道路顺行重叠，施工期间必须维持正常通行;必须对施工范围内的防尘、降噪控制好，不得对周围民众造成干扰，因此本工程施工时必须切实解决好交通导行和文明施工方面问题。
六是本工程跨线桥桥梁梁架设高度较高，对将来的立柱、盖梁和箱梁的施工，特别是支模系统带来很大的难度。
