1号中桥位于南宁市五塘镇，全长68.08米，起讫里程NGDK724+282.610～NGDK724+350.690。1×24m+1×32m箱梁结构,时速250km/h有碴轨道桥梁设计，圆端形实心墩、钻孔桩，最高墩12.5m，桥墩都为陆地墩,梁部由梁场统一预制。全桥主要工程量有桩基24根,Lp=24米预应力钢筋混凝土整孔箱梁1孔, Lp=32米预应力钢筋混凝土整孔箱梁1孔,整桥砼施工1502.4m3（未包括梁体），钢筋制作安装68t（未包括梁体）。
二、工程特点
1、工程地质特征
桥址处覆盖层主要为第四系冲击层、坡残积层，沿途出露基岩为弱风化粉砂岩和页岩。
2、水文地质特征
沿线地下水类型主要为孔隙潜水、岩溶水、基岩裂隙水三种，其中以岩溶水最为发育。3、气象特征
本区属中亚热带湿润区温暖型气候，北回归线横穿中部。直接承受印度洋及太平洋水气补充。其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季长而炎热，冬季短偶有奇寒，有明显的干湿两季之分。每年4月至8月为雨季，9月至次年3月为旱季。夏季易涝，春秋易旱。
南宁年均气温在21.7摄氏度左右，雨量充沛，霜少无雪，气候温和，冬季最冷的1月平均12.8℃，夏季最热的7、8月平均28.2℃，年均降雨量1300mm。
4、地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），沿线地震动峰值加速度＜0.05g，地震动反应镨特征周期为0.35S。
5、交通条件
铁路
柳州至南宁铁路部分地段沿既有湘桂铁路，北有黔桂、焦柳铁路干线，南宁端有湘桂、南昆、南防铁路交汇；向东经黎湛、合河、粤海铁路可达湛江、海口、广州；向南可达钦州、防城、北海等广西沿海港口；西南经凭祥至越南；向西通过南昆、水柏、内昆线可至西南各省区。
本工程施工时充分利用既有铁路的运输能力，将主要材料运至距线路较近、有条件的既有车站后，汽车转运到工地。
公路
本工程所经地区公路较为发达，公路主要有G322（衡阳～南宁～友谊关）、G324（福州～南宁～昆明）、G325（广州～湛江～南宁）国道G209及众多省道，且相互之间有多条县道及乡道相连接，公路交通较为便利。柳州至黎塘段利用国道G209、南梧二级公路、县道X618及其他县乡道作为材料运输主干道；黎塘至三塘段线路进入丘陵区，部分工点离既有道路较远；三塘至南宁段交通发达。
水路
本工程所经地区通航的河流主要有邕江、柳江、融江、红水河等，均可为本工程的施工提供运输服务。
7、水、电条件
水：打井并铺设给水管路满足施工和生活用水。
电：沿线电力资源丰富，10KV、35KV、110KV等高压电力线或交错或平行线路分布，施工用电可就近引入。
为保证工程顺利进行，对重点工程及沿线条件允许地段均采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑自发供电。
8、通讯条件
沿线通讯基础条件较好，我部按照招投标文件的要求，建立项目信息系统，施工中采用光纤网络视频系统、程控电话和移动电话相结合的方法实现内外联络。
9、材料供应
主要材料：钢材、水泥等主要物资，按照发包人《物资设备管理办法》要求，我部分年度、季度提供物资供应计划，由建设单位组织统一招标采购。
工程用砂：沿线工程用砂均可就地开采或购买，其产量和质量均可满足本工程施工的需要。
石料：本线线路所经地区较为缺砂，沿线工程用砂料源点主要分布于红水河、柳江、邕江，砂料颗粒较细，含泥量较重，可用于路基附属工程等施工。高标号砼用砂，特别是梁部工程用砂，需要从文地远运。南宁至宾阳段石料较缺乏；柳州至宾阳段石料较丰富，沿线石场分布大都在交通运输比较方便之处。
油料：从当地现有的油库购买，油罐车运至工地。
三、工程重难点
本工程重难点主要有三个方面：一是与柳南细塘 1#岭中桥相邻施工干扰大，必须合理组织施工；二是该地区雨季降雨量大，个别基础施工必须在雨季来临之前完成。三是工程主体设计使用寿命为100年，对耐久性要求高。因此桩基础施工的工期安排、基础工后沉降的控制成为本桥的关键；耐久性及防腐性混凝土的施工成为重点。