1、总体施工方案
钢梁架设采取从两侧往跨中双向架设、跨中合龙的方案。其中主墩顶钢梁采用双悬臂对称架设，边跨伸臂安装的钢梁首先在5#～6#号墩、9#～8#墩间进行边孔跨中合龙。边跨合龙后，钢梁继续向7#墩方向伸臂安装，与7#墩顶双悬臂安装过来的钢梁依次按先南主跨，后北主跨,先拱桁后系杆顺序进行合龙。
拱桁钢梁悬臂安装顺序先下弦系杆，后拱下弦、上弦，最后安装吊杆。
平弦钢梁伸臂安装顺序先主桁杆件，待各片主桁的三角形闭合后再安装桥面。桥面板随下弦安装，先栓接，后焊接，焊接施工滞后1～2个节间，焊接时先横缝，后纵缝。
2、钢梁杆件进场、预拼
2.1 钢梁杆件进场线路
钢梁杆件数量庞大，需多点分散制造，成品杆件多线进场，以铁路运输为主，水上运输为辅。
⑴铁路运输
①北岸：利用浦口货场作为6#墩以北钢梁杆件转运、存放场，兼顾现场预拼，通过改造既有运输线和起重码头钢梁下河，船驳运输至桥位。
②南岸：利用南京中华门车站作为7#墩以南钢梁杆件转运、存放场，通过既有公路网分期、分批运输至南岸工区，预拼好后经起重码头下河。
⑵水上运输
钢梁超长、重型杆件以水上运输为主，可由江边工厂直接下河，船驳运输至桥位。
2.2 杆件的进场检查
每一批杆件进场以后，都应该按照设计文件及相关规范对出厂提供的技术资料和实物进行检查核对，应对杆件的基本尺寸、偏差、杆件扭曲、焊缝开裂以及由于运输和装卸不当造成的损伤，油漆、喷铝面的缺损等进行详细检查登记造册，经监理签认后，由钢梁制造厂家按规定处理。
2.3 钢梁杆件的预拼
钢梁杆件采用整体节点形式，现场预拼施工可与工厂试拼结合起来，为便于钢梁安装，可将部分零小杆件组拼成一大部件。
杆件预拼后应满足下列要求：
⑴预拼单元重量不得超过吊机额定重量。
⑵部件编号、数量和方向符合设计图或预拼图。
⑶栓孔重合率应达到《铁路钢桥制造规则》对工厂试拼质量要求。杆件组拼单元栓合后，均应经值班技术人员检查，填写杆件登记卡，并经质检人员验收合格，办理签证后才能出场架设。
3、钢梁架设工艺
北侧钢梁的安装：在4#-5#墩设临时支墩，4#墩处设钢梁提升站，由4#墩向5#墩，4#墩向3#双悬臂架设。
南侧钢梁的安装：在10#-9#墩设临时支墩，10#墩处设钢梁提升站由10#墩向9#墩单向架设。
中跨钢梁安装：在7#墩处设钢梁提升站，全悬臂向南北岸架设依次跨中合龙，钢梁最大悬拼达168米，需安装吊索塔架辅助架设。
钢梁跨中合龙时，为消除钢梁挠度及转角影响，将悬臂端“顶平”，需要利用墩顶布置的纵、横移装置和吊索塔架索力调整完成。