特大桥中心里程为LYDK813+387，桥梁结构形式为单线58-32m梁式桥。该桥桥第22孔(即21#-22#墩)上跨京广线K813+300处，与既有线路夹角为45°。其中21#墩邻近既有京广Ⅱ道一侧，该墩承台与既有京广Ⅱ道中心线最小距离为4.1m；22#墩承台一个角位于既有京广Ⅲ道上，该墩承台与既有京广Ⅰ道中心线最小距离为3.5m。
为满足五里庙特大桥22#墩施工需要，需对既有京广Ⅲ道K813+104.769～K813+545.988（便线里程BK813+104.769~ BK813+546.718，长链0.73m）段进行临时拨接过渡。便线全长441.949m，坡度1.2‰，设计时速80km/h。过渡便线共设三道曲线与既有京广Ⅲ道进行衔接，首道曲线参数：az=4°41′10″，R=1000m，l=30m，T=55.57m，L=111.498m；第二道曲线参数：ay=9°18′28″，R=700m，l=40m，T=76.99m，L=153.718m；第三道曲线参数；az=4°37′18″，R=1000m，l=30m，T=56.01m，L=111.092m。
二、施工步骤
根据总体施工组织安排，结合现场实际情况，21#、22#墩施工计划先施工过渡便线，再进行21、22#墩下部结构施工。
第一阶段：过渡便线下部路基、桥涵以及22#墩靠施工便线侧挖孔防护桩施工，目前已施工完成；
第二阶段：9月3日进行过渡便线拨接，封锁点毕后孟庙至漯河客场既有京广III线K813+104.769～K813+545.988段停用，列车改行过渡便线；
第三阶段：8月20日开始进行21#墩挖孔防护桩施工，施工完成后进行该墩下部钻孔桩、承台及墩身施工，施工过程中京广上行线限速45km/h，钻孔桩钢筋笼吊装及墩身模板吊装均在封锁点内完成；