一、工程概况
该桥位于山路上，原桥两侧：上部结构为4-10m钢筋混凝土T梁，下部结构为柱式墩台、钻孔灌注桩基础；中间：上部结构为4-9m浆砌块石拱圈，下部结构为重力式墩台、扩大基础，随着近几年交通量增加迅速，重载超载车辆日益增多及外界环境的影响等因素，该桥中间出现不同程度的病害，现在原桥址中间部分拆除新建4-10m中桥，桥梁交角为90°，上部结构采用先张法预应力混凝土空心板，下部结构采用柱式墩、钻孔灌注桩基础。桥梁全宽34.5m(4.5m人行道+25.5m车行道+4.5m人行道），其中拆除新建的桥梁宽度为12.5m，桥梁两侧（均为11m）利用。
二、工程地形地貌
根据本工程的实际情况，山路为城区南北走向的机动车主通道，道路两侧为商贸中心、住宅小区、公园等。
三、工程特点
经研究设计施工图等相关资料，结合现场实地踏勘，对周边环境等因素的调查，该工程具有以下几个突出的特点。
（一）、本工程时间特短、工期特紧。
（二）、本工程地处城市地带，沿线分布有商贸、办公、宾馆、住宅、学校等，是加强与外围的联系，解决老城区的人货、车辆疏散的主要通道。沿线道路交叉口众多，车流量大，交通繁忙，施工交通组织困难，施工干扰大。
（三）、由于是市区桥梁改造工程，安全生产、文明施工要求高。
（四）、现状的地下管线错综繁杂，管线保护及协调工作任务繁重。
（五）、新建或改建的配套管线将会占用相当部分工期与施工场地，给原本紧张的工期变得更为紧迫。
（六）、在顾全交通组织的前提下，施工场地范围变得相当狭窄，须认真做好场内组织，科学合理地安排各工序的先后施工顺序，综合考虑土方平衡，余土外运，构筑物的拆除时间、线路，设备计划和各种材料的调配运入计划。
四、施工难点及对策
（一）、本工程在现有道路上进行改造，施工期间拟实行交通半封闭，交通组织及施工顺序的紧密协调、配合尤为重要，交通组织是本工程施工的最大难点之一。
（二）、管线保护是本工程施工重点之二，由于本工程是在已建道路上进行施工，现状青山路地下分布有污水管、给水管、通信等管线。施工时应严格按照有关规定程序施工，施工前应对可能触及的地下管线进行详细探明，作好标志，采取科学合理的保护措施。
第三章 各分部分项工程的主要施工方案与技术措施
一、施工试验与施工测量
（一）、施工试验
工程试验是保证工程使用合格材料的唯一检测手段，为了安全、优质完成本工程的施工，本公司将严格控制各种原材料、成品、半成品的质量，将投入充足的试验仪器建立完善的试验体系，严格按照设计图纸要求及有关施工规范的要求，进行一系列的工程试验，以确保工程质量达到“优良”。
1、试验单位的选择
（1）、本工程将委托具有乙级公路试验资质的试验检测单位来完成总试验工程量。
（2）、工程开工前，将打算委托试验室的所有资质证明及市质监站指定的试验室的几家资质证明上报业主及监理工程师，由业主、监理工程师最后审核决定试验单位。
2、试验数据管理规定
（1）、试验数据管理按要求写入“材料进货检验和试验计划”，保证试验数据采集及时性、真实性，并使试验数据文件管理由专人负责；
（2）、注重对原材料的技术证件（合格证、产品质量证明书等）数据的验证，技术指标确认后，证件的原件要有分供方（或厂家）相关印章，作好备查统计台账；
（3）、加强工程试验与检验（砼抗压强度、抗折强度）按规定频率进行，取得的数据按规范认真进行统计技术分析，及时并向质检和材料供应部门反馈其结果；
（4）、严格按业主、监理单位要求，使试验数据按规定表格及时向监理报验，相关数据文件得到批复后方可对相应进场材料、施工工序放行；
（5）、做好采购产品技术证件、物资验收记录、试验报告的质量记录的整理归档工作，使检验和试验工程始终处于可控状态。
（6）、所有检测项目在取样中，均在监理工程师的旁站下，抽取样本进行试验，并填写“见证取样单”后送试验室进行检测，工程试验取样采用100%见证取样制度。
（二）、测量机构的设置
1、项目部设测量组，施工队设测量小组，项目部测量组长由有多年类似工程测量施工经验的测量工程师担任。结合本工程的实际情况，新旧两桥衔接难度大，因此我公司准备投入测量组共配测量工程师1名，测量技术人员3名。
项目部测量组具体负责工程范围内的设计导线点、桩位、水准点复测，以及对各施工队测量放样成果的复核，并负责对各测量工作的协调，施工队测量小组负责本施工队的工程施工放样，配合项目部进行控制性测量。
2、测量仪器的配备
本工程中配备北京博飞全站仪1台，经纬仪1台（J6型），DS3水准仪1台。
3、控制测量
（1）、交接桩
在业主主持下，由设计单位、控制点测设单位（勘测单位）负责向公司项目部提交本工程控制网的布置及书面资料，我们将派施工和测量技术人员实地接桩。接桩时，对照资料弄清每个控制点的桩号、位置及其坐标，并检查各控制桩的稳定性，标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。对已移交的桩位，要采取保护措施，防止施工过程中被移动或破坏。
（2）、控制网的复测
施工人员进场之后，首先组织进行控制网的复测工作。复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。
①、平面控制网的复测
复测采用北京博飞全站仪控制，外业观测过程中所有数据均应满足《工程测量规范》的要求，对不满足要求的数据应分析原因，并提交测设单位同共处理。
对外业采集的数据按条件平差法，由计算机进行平差计算，平差结果报监理工程师审核批复后做为施工测量放样的依据。
②、高程控制网的复测
高程复测按国家三等水准的标准进行，采用高精度水准仪进行复测，复测过程中同老桥联合复测，并且进行闭合复测确认各项数据后，经计算机平差后再报监理工程师审核批复拍作为施工测量放样的依据。
③、控制网的加密
为满足施工放样的需要，对原控制点进行插点法加密，即布设次级的施工控制网。
对于布设的加密控制网，用三角测量法进行观测，并经内业平差，从而确定各点的坐标、高程，并绘制控制网点平面布置图，上报监理工程师复测审查后备用。
各个控制网点及加密网点均采用四周打钢管及护栏杆插旗挂牌作保护，以防止碰撞、碾压等外界原因影响其精度。
4、施工测量
（1）、工程测量
桩基坐标定位均由全站仪来进行定位，高程采用水准仪控制。
（2）、竣工测量
①、做好竣工后的贯通量测，包括桥梁的纵向、横向和方位角贯通测量误差以及高程贯通测量误差。实测纵、横向贯通误差应分别投影到线路和线路的法线方向上。高程贯通误差应由两侧控制水准点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。
②、积极配合监理工程师做好测量的竣工资料。
③、认真做好竣工后的复测，为工程提供真实、可靠的资料。
二、主要施工方法和工艺技术方案
（一）、筑岛与导流
据现场勘察，需要填筑砂岛作为施工工作面，筑岛高度为河道经常性水位+1.5m，宽2+9.2+2=13.2m,边坡1：1。为便于安装钻机和运输，砂岛顶面采用风化料整平、压实。河道中间埋设2排Φ100水泥管作为汛前施工导流，汛期来临前完成主河道桥梁下部结构施工，将围堰拆除以利行洪。
（二）、钻孔灌注桩
1、灌注桩施工前，填筑砂岛作为施工平面。砂岛完成后进行桩位放样，检验合格后进行桩基础施工。
2、首先用“十字线”将桩位引出做好标记，作为钻孔及钢筋笼安装的控制点。
3、钻孔时应采用长度适应钻孔地基条件的护筒，保证孔口不坍塌及不使地表水进入钻孔，并保持钻孔内泥浆顶高程。护筒应符合以下要求：
护筒用钢板制作，护筒内径一般应比桩径稍大，一般大200～400mm，护筒高度宜高出地面O.3m或水面1.0～2.Om，护筒中心竖直线应与桩中心线重合，一般平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1％。护筒埋置深度应根据图纸要求或桩位的水文地质情况确定，一般情况埋置深度宜为2～4m，特殊情况应加深，以保证钻孔和灌注砼的顺利进行。
4．胶泥应用清水彻底拌和成悬浮体，使在灌注砼时及至施工完成保持钻孔孔壁的稳定。泥浆的性能指标应符合施工技术规范要求。
5、当采用冲击法钻孔时，为防止冲击振动使邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已灌砼的凝固，应待邻孔砼灌筑完毕，并达到2.5MPa抗压强度后，才能开钻，以免影响邻桩砼质量。
6、钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理人批准后，立即进行清孔。孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.5m，以防止钻孔的任何塌陷。
清孔时，将孔底钻渣及泥沙等沉淀物清除。沉渣及泥浆指标应符合施工技术规范要求。
清孔后孔底沉淀物厚度应按图纸规定值进行检查，如图纸无规定时，对于直径等于或小于1.5m的摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于200mm；不得加深孔底深度代替清孔，
7、砼用搅拌站拌和，用砼搅拌运输车运至灌注地点时，应检查其和易性和坍落度是否符合规范要求，反之应进行第二次拌和；二次拌和仍达不到要求，不得使用。
8、灌注水下砼的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批砼初凝时间。若估计灌注时间长于首批砼初凝时间，则应掺入缓凝剂。
9、孔身、孔底及泥浆检查得到监理人认可，即安装钢筋骨架并校核准确后，立即开始安装导管并灌注砼，砼浇筑应连续进行，不得中断。砼一般用钢导管灌注。导管内径256mm。导管的连接构造应安全、可靠，连接方便。使用前导管应进行水密承压和接头抗拉试验．严禁用压气试压。在灌注砼开始时，导管底部至孔底应有250～400mm的间隙。首批灌注砼的数量应能满足导管初次埋置深度(≥1.Om)和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，导管埋于砼内，不得大于6m，且不小于2m，以防止泥浆及水冲入管内及钢筋笼上浮。应经常量测孔内砼面层的高程，及时调整导管出料口与砼表面的相应位置。灌注的桩顶高程应比设计高出一定高度，一般为O.5～1.Om，以保证砼强度。多余部分应在接桩前必须凿除，桩头应无松散层。
11、灌注砼时，溢出的泥浆应引流至适当地点处理，以防止污染或堵塞河道和交通。
