1.桥跨概况
动车走行线1特大桥采用立交方式上跨连霍高速公路，桥址于D1DK006+977.630～D1DK007+199.430处跨越连霍高速公路，公路与线路夹角为44度。连霍高速公路为城际高速公路，双幅16车道，沥青路面，红线宽50m。采用1-（60+100+60）m连续梁跨越。
2.桥跨结构形式：
2.1、梁体为单箱单室，变高度、变截面结构。全桥箱梁顶宽12米、底宽6.4米，顶板厚0.37～0.47米，按折线变化；腹板厚分别为0.45米、0.70米和0.90米，按折线变化；底板厚0.50～1.3米，按折线变化。底板设计60×30cm梗肋，顶板设105×35cm梗肋。全联在端支点、中支点及中跨跨中处设横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过，中支点横隔板厚3.20米，端支点横隔板厚1.45米，中跨跨中处设横隔板厚1米。
2.2、桥面宽度：桥面板宽12米，桥梁建筑总宽12.28米。
2.3、梁全长为221.5米，计算跨度为（60.75+100+60.75）m，截面中支点梁高7.6米，端支点梁高4.6米，梁底按半径为369.667米的圆曲线变化，边支座中心至梁端0.75米。边支座横桥向中心距5.8米，中支座横桥向中心距5.4米。
二、钢支撑设计
动车走行线1特大桥跨连霍高速公路连续梁0#块：长度14m，每端伸出墩顶5m，梁横截面为单箱单室直腹板，中支点处梁高7.6m，梁高按圆曲线变化，0#块端头梁高6.994 m，梁顶宽12m，底宽6.7m，顶板厚47cm，腹板厚0.9m，底板厚由中隔板的1.3m按圆曲线变化至0#块端头的1.138m。
1、0#块支架结构形式：
支架采用Φ609mm钢管作为竖向支承构件。墩身每侧设两排、每排五根壁厚16mm钢支撑，钢支撑两端带有直径为750mm的法兰盘，钢支撑垫板为δ=16mm的A3钢板，预埋在承台表面上。钢管桩顶部设横向56b工字钢，纵向放40b工字钢作为分配梁，分配梁上铺设0#块钢模板。
2、荷载分析
以伸出墩顶的梁体5m长为计算单元
①伸出墩顶的梁体砼重量g1=25.04m2×5×2.65=331.78T；
②0#块钢模板及支撑重量g2=22.2+6.8=29.0T；
③56b工字钢重量g3=4×12×115.108=5.525T；
④40b工字钢重量g4=29×6×73.878=12.855T；
⑤施工荷载g5=(1.5+2)KN/m2×6×12÷10=25.2T；
⑥钢管自重g6=10×11.7×（3.14×0.609×0.016）×7.85=28.1T
