连续刚构桥梁的安全度是以结构的强度、刚度、稳定性及耐久性等指标来衡量的。桥梁结构由于作用荷载的随机性、材料强度的离散性、施工质量的分散性以及计算假定的近似性等原因，其实际安全度往往是一个不确定值。有的桥梁由于设计与建造荷载指标偏低，现实运行重车增多、行车密度增加而不适应；有的桥梁由于采用计算假定不尽合理，导致结构实际受力状态与计算假定不完全相符，有的桥梁在施工时质量控制不严、管理不善而造成不应有的缺陷；有的则因不注意经常性检查、维修整治导致结构产生缺陷而不能维持正常的工作条件。连续刚构加固通过对桥梁结构的补强加固等工作，改善结构性能，恢复和提高桥梁的安全度，提高桥梁的承载能力和通过能力，以延长它们的使用寿命，满足并适应进一步发展的交通运输需要。
连续刚构加固的必须满足的基本条件
连续刚构加固必须满足的基本条件：
桥梁经加固后，原结构缺陷得到修复，结构性能、承载能力与耐久性等都能满足使用上的要求。
具有明显的经济效益。加固改造的经济效益就反映其耗资明显低于新建，对重建与加固进行综合经济效益分析时，应当包括相应交通受阻的经济损失以及拆除原桥所需的费用等。一般认为加固比重建能节省50%～60%以上时，采用加固方案为宜。
连续刚构加固的设计原则
连续刚构加固必须先进行详细的设计计算，对关键的技术措施应尽量在事先进行必要的实验，以掌握其关键技术要求及检验方法。一般加固设计应遵循以下基本原则：
应按现行《公路桥涵设计规范》进行设计，并参考本指南第三节中对结构提出的各种控制指标。加固后的桥梁在使用荷载作用下，原有结构构件及新增结构各部构件的强度、刚度及裂缝限值等均应符合规范和第三节中控制指标的要求。
设计时应周密考虑并采取必要措施保证新旧结构的整体性。新旧混凝土往往会由于收缩不同而导致结构内力重分布，从而引起新旧混凝土结合面拉应力较大，在设计中应注意采取相应的措施尽量减少混凝土收缩的不利影响。
当原有结构的应力已接近或超过容许限值，需要桥梁卸去部分恒载或增加原结构构件的断面。
当原结构承载力严重不足时应首先考虑提高结构承载力的加固方法，对于连续刚构最为有效的是采用体外预应力加固方法，其他粘贴钢板、增大截面等方法可在需要时同时采用。
当原结构开裂较严重时，应先采取有效措施修补裂缝，尽量恢复结构刚度，并为其他加固方法提供有利条件。
连续刚构加固的特点
连续刚构加固技术改造通常要求在不中断交通或尽量少中断交通的条件下进行施工。加固施工现场狭窄、拥挤，常受原有结构物的制约，并对原有结构及相邻结构构件产生不利影响，工程较烦琐零碎，并常常隐含许多不安全因素,在设计和施工中要特别注意。如当需要配置体外预应力刚束时，需要在原结构上植筋设置体外束的转向装置，植筋对原结构有一定程度的损伤，而且在未张拉之前转向装置的重量要加到原结构上，增加了原结构的负担。另外如主梁下挠较多，需要在跨中适当增加桥面铺装厚度以改善线形，增加了结构的恒载，也会对原结构产生不利影响。
