路线长1.98km，主要是由路基、一座互通立交和一座大桥组成。其中，主线桥18#—21#墩（K9+577—K9+624）跨越北二环K27+200处；
B匝道4#—7#墩（BK0+903—BK0+949）跨越北二环K27+500处；
D匝道2#—4#墩（DK0+407—DK0+449）跨越北二环K27+180处；
E匝道5#—7#墩（EK0+232—EK0+274）跨越北二环K26+990处；
G匝道11#—13#墩（GK0+373—GK0+423）跨越北二环K27+240处为跨线桥施工。
桥下净空都大于5米，桥梁上部结构形式（除主线桥吊装预制梁外）为预应力砼连续箱梁，跨线桥的基础桩位分别落在北二环高速公路的中间分隔带上和两侧路肩外。
为了保证施工期间的安全生产，我部必须采有效的安全措施,维护交通安全。由于施工现场环境复杂，施工中对交通的影响期约为12个月（从2008年10算起）。
二、安全评估
1、八斗互通立交前后共五次跨越北二环（K26+990—K27+500）进行施工作业，由于北二环设计时速为100km/h，双向六车道，加上车流量较大，因此，给我部施工带来一定的困难和交通安全隐患，容易发生交通事故；
2、在北二环高速公路的中间分隔带上和两侧路肩外的桩基础施工、立柱施工时，泥浆、岩渣的清运，钢筋笼加工和吊装，砼灌注时以及施工车辆等需占道施工作业，将减少左、右幅的超车道的行车，增加了交通安全事故隐患；
3、跨线桥号跨的现浇箱梁施工，其脚手架支撑基础(钢管桩)将布置在左右两幅的路肩和超车道上（见附图：支撑架钢管桩布置图），造成了行车道的狭窄（剩下可通行的有二车道），将可能导致交通阻塞，大大增加交通安全事故的隐患；
4．跨线桥桥面施工作业的材料堆放不稳，防撞栏施工的不规范，会造成高处堕物，可能伤及桥下的过往车辆人员；
5．在跨线桥桥面上的施工作业人员工作时的麻痹大意，工具或材料失手坠下，也可能将会伤及桥下的过往车辆人员。
