（1）工程地质
①、地层
本区段位于昆明湖盆地内，出露地层为第四系冲、湖积地层，根据区域地质资料，基岩为古生代石炭系灰岩，埋深超过700米。
②、地质构造
场区在地貌上属于断陷湖积盆地，场地内无断层通过，但在构造上受场地西侧通过的普渡河～滇池大断裂带影响。
③、岩土分类
沿线分布第四系全新统人工填土层、第四系全新统冲、湖积层（含粘土、圆砾土、粉土、砂砾压粘土）、第四系上更新统坡、洪积层（含圆砾土、粘土、粉土、压粘土、粉砂、砂砾、泥炭土）、第四系残积层（含残积土、岩粘土）、寒武系泥质粉砂岩。
（2）水文地质
场地地下水类型主要有上层滞水和孔隙承压水。上层滞水主要赋存在第四系人工填土层中，含水量不大，主要受大气补给和生活用水补给，其动态受季节性影响。孔隙承压水主要赋存在粉土、粉砂、圆砾土层中，含水层厚度较大，水量丰富。场区地下水对混凝土及其构件无腐蚀性。
（3）地质总体评价
本次工程所在地地形平缓、开阔，地层主要为第四系地层，场地内无大的断裂通过，场区基本处于构造稳定地段。
根据“我国主要城镇设防烈度、设计基本地震加速度和设计地震分组”，昆明市抗震设防烈度8度，设计基本地震加速度值为0.20g，地震反映谱特征周期0.55s。
根据地质勘察孔内波速测试，场区内场地类别划分如下：
（4）城市交通现状
昆明市二环路全长26.3公里，目前只有南二环实现全线双向6车道高架，二环路上共有17座立交，12座为互通立交，5座为分离式立交。
二环路节点密、互通立交多，但立交的标准都偏低，相邻立交的重复、分配不当，环路节点功能的系统性不强。因此二环路的节点虽基本能“通”，但却不能够“畅”。
目前，整个二环以东二环的交通负荷最大，白天几乎都处于饱和状态，繁重的交通负荷加上立交设置的不合理，使东二环的交通拥堵非常严重；南二环高架路段有较高的通行能力，主要问题是由于立交及上下匝道设置不合理，导致匝道堵塞并回堵至主线。
3、工程特点和要求
3.1本项目现浇工程量大，且多为连续梁构造，将近一半多的现浇连续梁为不等高截面，线型变化复杂。
3.2、本项目为市政工程，全桥施工周期为10个月，要求支架施工周转快的，投入少，达到快捷施工，安全可靠的目的。
3.3、其支架所用材料，结合本施工单位的自有材料，同时结合项目所在地的可利用材料，综合考虑，进行方案初选和比选。
3.4、结合技术可行、经济合理的原则，综合考虑安全、质量、进度、效益的原则。
3.5、合理优化配置，进行支架的资源调配，以达到资源的最优化利用。
4、技术要求
4.1、地基的允许承载力不得小于150KPa，压实系数不得低于90%，采用试验方法检测，管桩基础的单装允许承载力不得低于500KN，先进行理论数值计算，然后采用抗拔试验测定实际数值，取得实际参数，修正和复核计算参数，指导施工。原状道路地基，经过调查复核后，可直接将支架落于原状基地路面。
4.2、支架需要进行预压试验，预压系数取为1.2倍的梁体自重，预压时间不得低于3天，并进行观测，取得弹性变形和非弹性变形数值，指导支架预抛高设置。支架需要根据设计要求采用预压措施，以消除或减小非弹性变形。
4.3、墩在梁重荷载作用下，墩身产生压缩压缩现象，在墩身施工和现浇箱梁阶段，需要设置相应预抛高数值。
4.4、取得相关的预应力理论个实际拱度，进行验证分析，在模板铺设时，预留预应力拱度。
4.5、严格保持立杆竖直、横杆保持水平，以确保最佳受力状态。
