摘 要：混凝土桥面防水和双层SMA-13沥青砼级配设计验证、施工工艺及质量控制
关键词 双层SMA-13施工工艺 质量控制
一、工程概况：
XX大桥A4+A6+B3标路面设计为：主线设计9cmAC-25S型下面层+6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA13上面层，总厚度为20cm；互通匝道设计为6.5cmAC-20S型中面层+4.5cmSMA13上面层，总厚度设计为11cm；北引桥范围，设计为双层4 cmSMA13面层。
二、桥面防水设计结构
引桥起迄桩号为K15+471-K18+956，全长3485m，半幅桥面宽15.5m，因引桥桥面纵坡相对较大，考虑增加爬坡车道抗剪切等因素，在省、市桥指的领导下，前期我部和东南大学技术服务组就桥面防水方案进行了大量的室内和现场试验和研究，根据省桥指最终的批复意见确定为：
a、桥面调平层全部进行抛丸处理；
b、北引桥上行上坡路段采用环氧沥青，下行采用FYT防水材料。
三、环氧沥青防水层施工工艺及质量控制：
1、施工前的对引桥桥面进行抛丸处理，抛丸结束后采用鼓风机对抛丸滴洒钢珠以及杂物进行全断面清理，同时对两侧护拦铺装层后范围内的侧面也全部清理干净。清扫后达到无浮尘要求，清扫后应封闭交通，保证桥面不再受污染。每次的清洁范围，略大于粘结料的喷洒范围。
2、施工环境温度应高于10℃，避免施工期间出现雨、雾天气。
3、喷洒区及非喷洒区的覆盖：凡与铺装层接触的部位都属喷洒区。当天的喷洒区要与次日铺装层的施工区相对应，全桥断面内均应喷洒均匀。为避免与铺装层接触以外的部位（如缘石和护栏座的大部分面积）遭受污染，这些部位我们已经采用粘贴塑料薄膜进行覆盖，考虑桥面风大，在施工的时候两侧采用人工移动挡板进一步封挡，确保两侧护拦不受污染。
4、粘结料准备
采用专用的环氧沥青补给车将已预热过的（保温120℃）环氧沥青运至施工现场，加入到智能化沥青洒布车中。每车每次运送10吨。
5、喷洒
智能沥青洒布车进入施工现场前用吹风机进行除尘。按设计要求在智能化沥青洒布车上通过计量装置设定A组与B组料混合比，根据试验设定比例为A：B=1：3，达到计量准确，混合均匀。环氧沥青防水粘结层喷洒必须均匀，并且保证喷洒量达到设计要求，洒布时按照0.8kg/m2进行控制。喷洒粘结料前作业区内要保持干燥。喷洒区边缘应保持横平竖直（采用两侧挡板法）。泄水孔、护栏座的侧垂直面上，在喷洒时一并喷洒，对未喷洒到的部位，采用人工补涂。
粘结料喷洒后如遭雨淋，必须经太阳晾晒或风干，确认干燥后，对粘结料进行检查，若有必要，可再适量补洒一层粘结料，再进行铺装层施工。
6、碎石撒布
为防止沥青铺装层施工中摊铺机、运输车辆发生粘轮，环氧沥青喷洒一定工作面后即采用碎石撒布机进行等粒径碎石撒布，碎石采用上面层所用的粒径为4.75mm-9.5mm石料，撒布覆盖率应达到60％-70％,以保证不粘轮为度。施工过程中，确保碎石撒布均匀，对撒布不均匀路段应进行人工补撒。
