高速公路齐河至夏津段二合同徒骇河大桥（中心桩号：K25+260），下部结构为Ø1.6米双柱式墩（共用墩柱上有盖梁）；肋式桥台（上有台帽）。上部结构为16孔×30米后张预应力连续箱梁，每4孔为一联；4孔一联的3排中间墩柱（共6根立柱）上采用D800×160mm普通橡胶支座（每联6个），2排边墩（桥台台帽、共用墩盖梁）上采用D600×117mm四氟滑板橡胶支座（每联4个）。
二、现场描述
右幅箱梁是从第十六孔开始向第一孔方向浇筑的，其中右幅第十六孔至第十三孔箱梁于2004年7月1日到2004年9月1日期间浇筑。在此期间浇筑完第十五孔箱梁后发现中间墩柱第十四号、第十五号立柱上的支座发生了变形，情况如下：
第十五号墩柱上的两块D800×160mm普通橡胶支座均有2～3道、长约6厘米的开裂；其中右侧的支座还露出了长约3厘米的钢板。并有严重侧鼓。
第十四号墩柱上的两块D800×160mm普通橡胶支座也有2～3道、长约6厘米的开裂；其中右侧的支座在顶部北边缘出现了橡胶严重挤出现象。并有严重侧鼓。
出现以上问题以后，我部立即组织人员对库存的支座进行检查，发现库存的支座上也有裂纹、修补和橡胶老化等现象。为此，我部马上通知厂家来人进行现场核实、分析原因，将库存支座全部召回。并分析原因如下：主要是由于厂家在扩建时，招收了一批不熟练的操作手，在进行橡胶的硫化处理时没有做好，致使橡胶不熟，从而出现裂纹、修补和受力破坏等现象。
为此决定不再使用此厂家生产的该类型的支座，而改用青银路齐夏段五合同使用的支座（河北衡水橡胶支座厂生产的。经现场察看，使用效果良好）。而第十四号、第十五号墩柱上的支座则必须更换下来。
三、前期准备工作
因箱梁是现场逐孔浇筑、每四孔一联，如果单独在每个墩处顶起箱梁、一个一个地更换支座则混凝土箱梁会因为弯折、悬臂而容易产生裂缝或其它意想不到的破坏。因此，若将第十四号、十五号墩柱上的支座更换下来，则必须将该联四孔箱梁同时、同步顶起一定距离后，将旧支座拆下来、新支座安上去，再将箱梁落在新支座上进行操作。为此，需进行以下工作：
1、千斤顶数量和顶位的选择，因一联四孔箱梁有十个支点（即十个支座处），因此须配备十个大型支顶千斤顶（另配两台备用），分别放在十个支座附近的箱梁底面处：12号墩支点设在盖梁横向外侧的箱梁底面处（端横梁部位）；13、14、15号墩支点设在两颗立柱横向内侧承台上面对应的箱梁底面处（中横梁部位）；16号台支点设在纵向台帽内侧的箱梁底面处（端横梁部位）（详见“布置示意图”）。
千斤顶底部放在由Ø1.0m的钢管桩（钢板壁厚1.6cm或1cm，钢管底部用δ=1.6cm或1cm钢板焊接封口，并与基础上预埋的锚固钢板焊接）制作的砂箱支柱上（梁底至各墩承台顶的最大高度分别为：12号墩8.015米；13号墩7.706米；14号墩5.38米；15号墩3.329米；16号台4.987米；）。钢管桩砂箱支柱顶部距箱梁底部有90厘米的净空，以便放置千斤顶。因此，钢管桩砂箱支柱的最大高度分别为：12号墩7.115米；13号墩6.806米；14号墩4.48米；15号墩2.429米；16号台4.087米。
千斤顶吨位分别为：桥墩处650吨；桥台、盖梁（梁端位置）处500吨。千斤顶、支柱、混凝土基础的布设及位置详见示意图，图中的阴影部分为钢管桩砂箱支柱或混凝土基础。
2、前期应尽早进行混凝土基础的浇筑、锚固钢筋和钢板的预埋、钢管桩砂箱支柱的制作。并准备以下事项：
①准备20块钢垫板（直径不小于80cm,厚为2—3cm）和橡胶板（或硬木板），用于千斤顶上、下的支垫。千斤顶顶部的钢板支垫应是从下到上逐级增大平面尺寸，并焊接成整体，以扩大传力面积。再在其上垫放橡胶板（或硬木板）保护箱梁底面。
②准备20个型钢盒子（钢板凳），应现场量取箱梁底部至墩顶(或盖梁、桥台顶)的距离，型钢盒子的厚度应比该距离小2厘米，长约50厘米。当箱梁被顶起时，垫在(另加垫部分钢板)墩顶和箱梁之间，起临时支垫箱梁的作用，以防止千斤顶意外回油，造成危险。准备80块薄、厚不均的长条形钢板，随时塞缝用。
③搭设临时碗扣支架工作平台。准备好合格的支座、环氧树脂等安装材料。
④事先试验如何将已经安装的支座取下来（如用刀具切割或其他工具和方法）。
⑤在支座顶部、箱梁底面的锚固钢板上用笔明确标示出支座的周圈位置线，以确保新支座安装的位置准确。
