XX特大桥位于安徽省和江苏省交界处，桥址处于XX冲积平原一、二级阶地及丘陵区，跨越XX主河道和多条道路，中心里程DK975+652.40，起点里程DK969＋791.62，终点里程DK981+513.22，桥全长11721.6m。跨越XX采用1-96系杆拱结构形式，是XX特大桥的重点工程，196#墩里程为DK976+182.93，197#墩里程为DK976+283.09，基础为16根φ2.0m钻孔桩，桩长分别为51.5m和56m，矩形承台高4m。桥墩采用混凝土矩形实体墩，梁体为下承式单跨96米钢管混凝土系杆拱，梁为长100m，梁宽17.1m的现浇连续梁；钢管混凝土拱肋计算跨径为96m,拱肋轴线为悬链线，拱肋矢高为19.2m,矢跨比为1：5。拱肋截面为哑铃型，截面高度为3m，钢管直径为1000mm，厚16mm。每根拱肋的两钢管之间用板厚为16mm的腹板连接，两腹板内焊接拉筋。吊杆布置采用尼尔森体系，吊杆间距为8m，两交叉吊杆之间的横向中心距为340mm。两拱肋之间共设5道横撑，拱顶处设X形横撑，拱顶至两拱脚间设4道K型横撑。横撑由φ500、φ400、φ300的钢管组成。
　　　2.1.2.地形、地貌、地质
　　　1-96米系杆拱桥桥址地貌属XX一级阶地。桥梁设于XX河面之上，桥址处为XX河堤,此段水面宽41～60m，水深约2～5m，水流平缓，水质较差。XX河床较为平坦，河床为淤泥质黏土，下为粉质粘土，粉砂，粉砂岩。
　　　淤泥质黏土：灰色～深灰色，流-软塑，夹有粉土，局部夹腐植物，厚11.75米，岩土工程施工分级为Ⅱ级，地基承载力[σo]=60KPa。
　　　粉质粘土：褐黄色局部夹灰白色，软-硬塑，厚3.15米，岩土工程施工分级Ⅱ级，厚4.8米，地基承载力 [σo]=120KPa。
　　　粉砂：灰黄色，饱和中密，岩土工程施工分级为Ⅲ级，厚4.8米，地基基本承载力 [σo]=250KPa。
　　　粉砂岩：紫红色，棕红色，弱风化，粉砂质结构，层状构造，泥质胶结，节理裂隙稍发育，遇水易软化。岩土工程施工分级为Ⅳ级，地基基本承载力 [σo]=350KPa，厚10米。
　　　2.1.3.气候、水文
　　　本地属暖温带半湿润季风气候，为我国南北气候的过渡地带，气候温和，四季分明。夏季多热带风暴，年平均降雨量在1440mm左右，一般集中在夏季。年平均气温在14～17℃，极端最高气温为40℃，最冷月极端气温在-8～-15℃左右，沿线土壤最大冻结深度0.5m。
　　　根据XX水文资源局做的《XX断面水文特征值分析报告》：在XX河堤不溃的情况下：H1%=14.27m，H20%=10.82m。但因为XX河堤标准降低，远不能抵御百年一遇洪水，当百年一遇洪水来临时，河堤必溃，此时洪水水位为：H1%=9.99（两岸溃堤），H1%=11.16m(左岸溃堤)，H1%=11.14m（右岸溃堤），百年一遇洪水流速V1%=2.25m/s，浪高：h=0.26m；壅水高：ΔZ=0.02m。设计最高通航水位H=10.82m。线路与XX夹角为55°。
　　　2.1.4.主要技术标准
　　　铁路等级：高速铁路；
　　　正线数目：双线；
　　　轨道结构形式：Ⅰ型板式（DK975+374.2～DK976+834为有碴轨道）；
　　　设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h；
　　　线间距：5.0m；
　　　设计活载：ZK活载。
　　　　2.1.5.地震动参数
　　　　该区地震动峰值加速度为0.05g。
　　　　2.1.6.工程特点
　　　2.1.6.1.系杆拱跨越XX航道，运架梁通过，工期紧张。
　　　2.1.6.2. 196#墩位于XX主河槽，桥墩桩基、承台位于水中，水中墩施工不影响河道通航，保证汛期河堤安全施工难度大。
　　　2.1.6.3. 1-96米钢管混凝土系杆拱梁部施工技术较复杂。