互通立交（一期工程）位于福清市渔溪镇，与国道324线相连，互通区主线范围YK285+983.498~YK289+300，ZK285+984.83~ ZK289+294.296，交叉桩号为YK287+769.794，主线全长3316.502米，采用左右线拼宽。其中YK285+983.498－YK289+000，ZK285+984.83－ZK289+000断面类型相同，约为42米，仅中央分隔带宽度变化；YK289+100－YK289+300，ZK289+100－ZK289+294.296，采用分离式路基断面，宽度为20.75米；K289+000－K289+100为过渡段。
渔溪枢纽互通立交（二期工程）位于福清市渔溪镇下里村附近，主线交叉桩号K0+000（渔平高速公路起点桩号）K287+759.754（福泉高速公路桩号），与既有福泉高速公路连接。采用半直接Y型，并于连接福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）组合成为大型复合式枢纽互通立交。
渔溪枢纽互通立交（一期）共设匝道17条，为A－X，总长14144.206米。其中A、B、C、D、P、Q匝道与渔坪高速公路二期共同完成。其一期、二期分界桩号如下：A匝道为AK0+625；B匝道为BK0+700；C匝道为CK0+870；D匝道为DK0+900；P匝道为PK0+700；Q匝道为QK0+080。
本合同段项目总投资约为4.43亿元，渔溪枢纽互通立交工程投资约为2.8亿元，占项目总投资的63%，合同工期为18个月。
1.1主要工程数量：本工区总设计挖方285195.5 m3 ，其中主线挖方145450.8m3 、 一期挖方134464.7 m3 、二期挖方5280 m3 ；设计总填方1247514.7 m3 ，其中主线填方383716.3m3 、 一期填方280471.4 m3 、二期填方583327 m3 ；涵洞773.83延长米/30座，其中主线涵洞375.34延长米/12座、一期涵洞294.55延长米/13座、二期涵洞113.94延长米/5座；通道涵139延长米/6道；管区特大桥1545m/3座（主要分布在二期）、大桥795m/4座（其中主线一座、一期二座、二期一座）、中小桥316m/6座（其中主线三座、一期一座、二期二座）。
1.2主要工程特点：一是地理条件、施工环境特殊：本合同段承建的福泉高速公路为福厦高速公路左右线拼宽工程项目，紧邻324国道，其既有线（高速、国道）车流量大，又由于是双侧拼宽，行车干扰也大，无论是地理条件，还是施工环境，均严重制约了施工进程，给现场施工和管理都提出了全新的课题。加之福泉高速公路及324国道的渔溪一般互通（一期工程）与渔平二期工程组合成为大型复合式枢纽互通立交，十七条匝道星罗棋布，无形中给施工造成了诸多不利的因素；二是投资任务重，施工工期紧：我们承建的福泉高速公路拼宽工程，其项目总投资4.43亿元，而本互通投资约2.8亿元，占总投资任务的63.3%。公路项目如此高额的投资，不仅是集团公司组建以来的最大的公路项目，也是福建省有史以来公路投资最大的项目工程。根据合同要求，本项目工期为18个月，工期非常紧张。因此，我们肩上的担子十分沉重，压力十分的巨大；三是重难点突出，环水保任务重：渔溪枢纽互通是本项目工程最为突出的重难点工程项目，如何在地理环境特殊、任务艰巨、工期过紧、安全压力大的情况下完成各项施工任务，这是摆在项目决策者和领导班子面前必须首要解决的头等大事，也是本工区必须全盘考虑的关键所在。加之沿线水系发达，植被发育，经济作物林遍布其间。因此，要提高全员的环保意识，认真学习国家及当地有关环保的政策法规。其次，在认真做好沿线自然环境资料收集调查工作的基础上，以科学的态度做好工程环境影响评估，从而做好环境保护、水土保持工作；四是征地拆迁难，前期投入大：该项目地处福建省福州地区，是东南沿海经济最发达的地区之一，无论地区还是乡镇，乃至村民，经济意思普遍超前，加之对国家和地方政策了解较清楚，无形之中导致征拆工作困难重重，举步维艰，从而严重影响本区乃至项目部前期工作的正常开展。加之临时用地费用过高，手续难办，地方政府关系与协调不到位，村民要求过多过高。同时，由于大部分施工便道都要依赖地方村道进入施工场地，地方政府要价过高，如是不仅导致前期准备工作严重滞后，也由此引伸出前期投入过大等不良现象；五是防护要求高，安全压力大：前面已经说过，本合同段为左右线拼宽工程项目，紧邻324国道，其既有线（高速、国道）车流量大，行车干扰大，加之路堑土石方爆破紧邻高速公路，无形之中给安全防护提出了更高的要求，同时也给安全管理带来了无形的压力。如何在如此严峻的形势下，确保施工安全，这又是摆在项目决策者和领导班子面前一道全新的研究课题。
二．施工布署
2.1临时便道：本工程毗邻国道324线，交通十分便利。为了方
便各类施工材料运送，可在国道324线与工地之间修建其主要施工便道，临时便道或引道以主便道为依托，由此引伸至各施工作业点。本工区共设主要施工便道五条，第一条从324国道右侧至主线一号桥，长度360米，借用原村水泥路（该条便道主要为主线1#桥及其相应左右两侧拼宽路基、涵洞和附属工程提供服务，考虑到当地是否同意，待定）；第二条从324国道左侧B2和C匝道桥2#墩至平潭端头长度460米（该条便道主要为B匝道2#桥和C匝道桥提供服务）；第三条从324国道经收费站前道路转Q匝道到A2和B1桥，长度760米（该便道前期主要为A匝2#桥、B匝1#桥、D匝道桥和G匝道桥桩基及相应涵洞和三改项目提供服务，以保障后期路基土石方填筑施工。另外，一旦开工令下达封闭既有渔溪互通后，该便道则与既有主线2#桥联通，并打通既有主线2#至C匝、F匝和B匝以及主线左右侧拼宽段的施工道路，以确保上述地段各项工程实施平行、立体、交叉作业态势）；其第四条主要以既有互通收费站左侧机耕道通向主线3#桥为主（该便道前期主要为主线3#桥、A匝1#桥、C匝2#桥并C匝2#桥大里程端至主线接口段路堑土石方及相应附属工程的供服务。后期，该便道将以该段改路施工完成后，以完成的改路作为施工便道为该地段各项施工提供服务）；第五条则从324国道至K288+430处牛腹山大桥为主，长度860米。（考虑到当地是否同意，待定）主要借用原有的村机耕道作为通往牛腹山大桥及主线左侧分离式路基施工提供服务。第六条则是从324国道紧邻A匝、B匝2#桥边直接切入A、B匝道，并对其路基填筑展开施工。其余辅助便道或引道均以这四条主便道为主引入各施工作业点。（这里要说明的是：交通虽然十分便利，但是地方政府要价过高，这是制约我们从324国道进入主线施工的瓶颈，如果说这一问题得不到妥善解决，或者说不能及时协调处理好的话，则施工便道须重新制定，其基本方案为：以既有互通为原点，向管区两侧呈Y型分布，即第一条以既有收费站为起点，穿越主线二号桥，经主线右侧拼宽路基，施工主线一号桥和主线右侧路基，待主线左侧征地拆迁及民房处理完成后，由主线一号桥右侧进入主线左侧至互通起点，并对其涵洞、路基展开施工；第二条还是以既有收费站作为起点，分别以此通向B匝道、F匝道和C匝道靠近主线二号桥端展开施工；第三条也还是利用收费站为起点，但不要穿越主线二号桥，从二号桥左侧向小里程端左线拼宽路基展开施工；第四条则是以收费站前端进入既有地方机耕道路，由此经过主线三号桥，分别对A匝道一号桥、C匝道一号桥及C匝道路基展开施工，待该机耕道改移后，再由改移后的机耕道进入上述地段施工；第五条也是以该机耕道作为起点，经A匝道进入主线左侧过渡段施工，并对牛腹山大桥展开施工，并由此在牛腹山大桥前进入左线分离式路基直至本管区终端）。
