客专XXXX位于贵州省黔东南玉屏县，中心里程DIK440+840，起止里程：D1K440+712.63～DIK441+801.003，桥梁全长：1088.373m，桥上孔跨布置为：1-32m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+1-24m简支箱梁+1-32m简支箱梁+3-24m简支箱梁+3-32m简支箱梁+（36+56+36）m连续梁+9-32m简支箱梁+（40+64+40）m连续梁+2-32m简支箱梁。
该桥1#墩～4#墩 (48+80+48)m连续梁斜交并上跨XXXX，两线相交范围为：沪昆铁路里程D1K440+751.182～D1K440+928.903，XXXX里程K1535+812～K1535+870，斜交44度。根据现场实际情况，该处连续梁施工安全防护门洞设计长度40m，路面净宽9米，基础为条形基础，宽度1m，置于高速公路路面上，门洞净高5.3m。防护门洞设在高速公路左幅，在施工期间，拟采用单幅通行，封闭高速公路右幅，封闭长度为340m。两线位置关系见 《XXXX跨XXXX连续梁防护门洞平面布置图》和《防护门洞横断面结构图》。
2.2环境状况
本桥所处地区气候属亚热带湿润季风气候，气温及降雨等各地虽有差异，但变幅不大。总的特点是：冬无严寒，夏无酷暑，气候温和，雨量充沛，阴雨天多，四季不甚分明。年平均气温16.4℃，极端最高气温一般为34～37℃，局部高达39℃，极端最低气温一般为-7℃至-10℃。年平均降雨量1100～1200mm，5～10 月份为雨季，占年降雨量的80%。
3施工安全防护方案
3.1方案及措施
3.1.1下部结构施工安全防护
1、2#墩挡护方案
根据XXXX48m+80m+48m连续梁设计图纸，2#墩承台顶面高程为382.003米，高速公路路面标高为372.4米，承台顶距高速公路路面垂直距离为9.06米，该墩位于XXXX右幅路堑边坡上，承台边距路堑墙坡脚水平距离为9.2米。根据现场核对，2#墩原始地面高程为395.6米，在桩基施工前，需将原始地面下挖13.597米至承台顶面高程。由于该墩原始地面覆盖层为1.5米左右，其余全是石方，在开挖时，为了确保高速公路安全通行，采用松动爆破方式，在开挖完成后，立即对开挖边坡采用锚索、锚杆及柔性防护网进行防护。
下部结构施工时，为了确保高速公路安全通行，避免施工时的小型工器具或危石滑下边坡进入高速公路，在2#墩对应高速公路路堑坡脚处设置安全防护栅栏，栅栏高度为1.8m。
根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长8m，桩径1.5m，泥浆池设置在2#墩小里程方向， 2#墩下部结构施工防护
尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于50.3m3，并对泥浆池进行防漏处理，避免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路边坡。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。
2、3#墩防护方案
3#墩位于XXXX左幅路堑边坡上，路堑边坡顶标高为374.2m，承台顶面设计标高为371.81，设计高度为3米，根据设计图现场放样，承台侵入路堑墙坡脚0.6m。
根据设计图纸，该墩桩基设计均为钻孔桩，桩长23m，桩径1.5m，泥浆池设置在3#墩大里程方向，尽量远离高速公路，泥浆池容量不小于120m3，并对泥浆池进行防漏处理，免泥浆渗漏或外溢而浸泡高速公路路堑。为了防止钻机倾覆，在钻机移位时，采用钻机自身进行移位，严禁采用挖掘推动；在钻孔过程中，若遇到卡钻或埋钻时，不得强提钻头，采用吊车等设备辅助处理，在处理过程中，采取交通管制措施。在混凝土浇筑及钢筋安装时，专人指挥作业设备。
由于3#墩承台边距高速公路水沟边仅1.6米，在承台开挖时，采用钢板桩进行防护，钢板桩距高速公路水沟边1m，钢板桩长度共计16米，在承台施工完成后，立即对承台进行回填，并恢复路堑边坡。
在墩身混凝土浇筑及钢筋吊装时，专人指挥作业设备，并在防护门洞侧面设置临时防护网，进行墩身施工安全防护。
