高速铁路线下、轨道工程设计行车速度目标值均为350km/h，采用双线无碴轨道，正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。对线下工程的技术条件尤其是工后沉降、箱梁线形控制提出了极高的标准。沉降变形观测、评估过程是确定铺设无碴轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必须加强“零观测”（即初始值）的过程控制。
　　　京沪高速铁路XX标xx特大桥，位于xx省xx市境内。大桥全长11.4555km，共354跨。其中有双线连续箱梁32+48+32的二座，双线简支箱梁二十三座。墩身结构为双流线形圆形桥墩结构、桥台为一字形桥台，我工区共施工214个墩（140#-353#墩）和一个台（354#台）。本桥钻孔桩基础施工位于石灰熔岩发育地区，溶洞数量多，且大部分溶洞为无填充物溶洞，钻孔桩基础施工是本桥施工的重点及难点工程，根据设计图纸，xx至xx段桥梁隔墩设置承台、墩身观测标，根据本桥的工程实际情况。墩台高度在4～14m之间。选在奇数墩台上设置沉降观测点107个，承台观测标214个，桥台沉降观测标4个。