铁路K297+535立交桥工程，孔跨式样为2-14.0m钢筋混凝土框架桥，桥址处线路为双线电气化、直线、线间距5.3米。公路中心线与铁路中心线90°正交。桥梁中心轨底标高为1650.05，框架桥按2个单孔框架设计，跨度为1-14m+1-14m，结构高度为9.7m，净高7.8m（不含路面）。箱型桥顶板厚90cm，底板厚100cm，侧墙厚90cm，主体长13.3m，加腋尺寸90×30cm（上腋）、30×30cm（下腋）。
为减少对铁路运营的干扰，本工程开工后即先在线路一侧设置工作坑，在工作坑滑板上分别预制两个1-14.0m的钢筋混凝土框架，在框架混凝土强度达到设计要求后，利用挖孔桩和施工便梁进行两次线路加固、两个框架分别顶进到位。框架桥身顶进就位后恢复线路,最后进行附属工程施工。
框架顶进施工期间施工地段列车限速45km/h。
工程地质条件
桥址处位于武威盆地南缘冲、洪积平原区，地形较为平坦开阔，地势总体上南高北低，地面高程多集中于1644～1650m，地表多为耕地，桥址区仅有乡村便道，交通条件一般。
拟建桥址区底层从上至下依次为第四系全新统人工填筑砂质黄土，上更新听洪积砂质黄土，粗圆砾土。
①第四系全新统（Q4）
人工填筑土（Q4m13）：主要分布于既有线路路堤，厚约4.5m，以砂质黄土为主，淡黄色，土质不均，含有少量砾石，稍湿，稍密-中密，II级普通土。
②第四系上更新统（Q3）
砂质黄土（Q3p13）：广泛分布于地表及既有铁路路堤以下，厚约2.5m，淡黄色，土质 不均匀，稍湿，稍密-中密，II级普通土，σ0=120kpa。
粗圆砾土（Q3p16）：分布于砂质黄土层以下，厚度大于10m，青灰色，砾石成分以花岗岩，砂岩等为主，粒径大于60mm的约占30%，20～60mm的约占30%，7～20的约占20%，余为杂沙土充填，稍湿，中密为主，III级硬土，σ0=500kpa。
拟建桥址场区附近无不良地质现象发育，特殊性岩土主要为人工填筑土和湿陷性黄土。
