特大桥17#~18#墩处，跨越北京四环路。四环路平时车流量大，施工时安全防护要求高。
　　3.2 桥梁设计标准
　　　　设计活载：中-活载。
　　　　设计速度：160km/h。
　　　　线路情况：有碴，双线、直线，线间距5m，线路纵坡13‰。
　　　　环境类型和作用等级：碳化环境，T1、T2级。
　　3.3 钢管拱结构设计
　　　　⑴ 拱肋
　　　　主桥采用71.8+104+71.8m预应力混凝土连续梁与中孔钢管混凝土加劲拱组合结构体系。拱轴线采用二次抛物线，中孔跨度104m，矢高20.8m，矢跨比1/5。拱肋采用哑铃形钢管混凝土截面。钢管外径0.8m，拱肋全高2.4m，腹腔宽0.5m，拱脚局部加宽到0.8m，上下钢管及腹腔内灌注补偿收缩混凝土。两榀拱肋中心距为11.6m。
　　　　拱肋、吊杆锚箱及横撑、斜撑部分外表面采用旭氟龙氟碳涂装体系，其余外露钢材涂红丹油一度灰铅油两度进行防腐。
　　　　⑵拱脚
　　　　拱脚顺桥向8.0m范围内设成实体段，横桥向宽度为17.1m，截面渐变处设倒角或过渡段。实体段内设9-7φ5的横向预应力筋，分上下两排布置分批张拉完成。
　　　　拱脚混凝土分两次现浇，在现浇第一次混凝土前，应将拱肋钢管、加劲钢材等安放到位，二期恒载施工完成后浇筑第二次混凝土。
　　　　⑶吊杆
　　　　吊索采用PEPSFD7-109，抗拉强度标准值为1670Mpa，钢丝按照GB5223标准执行。吊杆纵向间距6m，中跨共设14对吊杆，每侧14根。
　　 ⑷横撑及K撑
　　　　桥共设5道一字形撑和2道K形撑，一字形和K形撑的横撑采用外径0.8m、全高1.2m圆端形截面，K形撑的斜撑采用外径0.8m的圆形截面钢管。
　　3.4 桥梁施工特点
本系杆拱桥为京石客运专线而设，施工工期紧，安全防护要求极高。特别是拱肋拼装时需采用大型吊车进行吊装，拱肋拼装精度要求高，施工难度大。