为了保证支架结构的可靠性、消除非弹性变形、量测弹性变形量、确保空心板梁施工的安全和质量，在B匝桥现浇空心板梁施工前对支架进行了100％等载预压，现将预压成果报告如下：
1.前言
本桥采用落地式立柱支架，各跨设置3横排立柱做支墩，分别设于墩旁和跨中，每横排立柱又由6～7根立柱组成。支墩基座采用现浇砼条形基础，基座直接坐落在砂砾层上。中支墩立柱为700×8mm钢管，立柱顶架设2工40a工字钢做横梁；两端支墩采用600×5mm钢管做立柱，立柱顶架设2工32a工字钢做横梁。横梁上再架单层贝雷片做纵梁，纵梁排数由控制挠度计算而得，各排纵梁间每节贝雷片用支撑架加固，纵梁上用10×10cm方木做钢木结合层，钢木结合层上设置楔木，楔木上设11×16cm方木做分配梁，间距40cm。支架设计图详见《邵武互通B匝桥现浇空心板梁支架示意图》（附后）。
2.预压目的
2.1验证支架结构的可靠性，确保空心板梁施工的安全和质量；
2.2量测支架结构的弹性和非弹性变形量；
2.3根据预压试验取得的数据，合理设置支架的挠度，确保桥梁线型美观。
3.预压方法
综合地基情况及支架类型等因素，该现浇段只进行一次预压，即以9#-10#墩为预压跨进行预压（注：编号为变更后新编号）。按照图纸要求，进行100％等载预压，一次预压至设计重量。预压荷载经计算确定为1100吨，用钢筋和编制袋装砂预压，每袋砂重50kg，每平方米范围内堆40袋砂。
4.测点布设
底模铺设后竹胶板铺设前设置预压观测点，其中：
4.1沉降观测点设于立柱正上方的底模上，每排支架各设4点，共12个沉降观测点；
4.2在贝雷梁跨中位置底模上设置挠度观测点，每简支跨设4个点，共8个挠度观测点；
4.3为观测基础的下沉量和变形，在砼基础顶面立柱旁另设18个沉陷观测点；
4.4加载前在墩柱旁的横梁上焊接好短钢筋条，并在墩柱上相应位置做好标记，记录好其与钢筋条间的纵横向距离，预压期间观测两者间的距离变化值，即可得知支架纵横向位移值。
4.5测点具体位置详见《测点布置示意图》（附后）。
5.预压：
2004年2月21日，用Q16t吊车开始施加荷载，加载从支架四周逐渐增加，以保证荷载尽量分布均匀，2004年3月4日加载完毕，共施加380吨钢筋和820吨砂袋至设计重量。2004年3月5日开始等载预压，2004年3月14日开始卸载，共等载预压12天。加载前认真检查支架各节点是否连接牢固可靠，并确保立柱的垂直偏差需小于柱高1/500；加载过程中派专人观察支架的变形，并观测基础顶面标高，未出现反常情况。
6.观测
6.1观测仪器：沉降观测点、挠度观测点及沉陷观测点采用高精度水准仪及配套标尺测定，纵向及横向位移采用尺量的方法。
6.2观测：
6.2.1加载前，测定各测点的初始值并做好记录。
6.2.2加载过程中对沉陷观测点每天观测1次，以便随时调整加载速度和布载的均匀性。
6.2.3荷载施加完毕，对沉降观测点和沉陷观测点每天观测1次，并认真做好记录。
6.2.4当后一次观测沉降量的平均值与前一次沉降量平均值之差小于0.5mm时，即认为沉降稳定，卸载后，再次测定各测定标高。
6.2.5加载及卸载过程由专人指挥，整个预压过程派专人观察支架的变形，尤其是雨天加强巡查。
