主要技术标准
铁路等级：高速铁路；
设计速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上；
正线数目：双线；
正线线间距：5m；
曲线半径：一般7000m；困难5500m。
最大坡度： 20‰；
机车类型：动车组；
到发线有效长度：650m；
牵引种类：电力；
列车类型：动车组；
列车运行方式：自动控制；
行车指挥方式：综合调度；
轨道类型：无碴轨道；
工程主体结构设计基准期：100年。
2.4.1.总体特点
xx高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯xx、xx、xx三大直辖市和河北、xx、xx、xx四省，终点到xx高速站。正线长度13１8.598km。
五个工程：“将项目建设成为精品工程、和谐工程、资源节约型工程、环友好型工程和创新型工程”。
四大：政治意义大，工程量大，施工组织管理跨度大，资源需求量大。
三高：技术标准高、施工质量高、开通速度高。
二新：高速铁路建设理念新，无碴轨道施工技术新。
一紧：工期紧。
2.4.2.本段桥梁工程特点
(1)特殊结构形式多，包括现浇简支梁、现浇连续梁、简支拱。需采用悬臂灌注、支架现浇、转体等施工方法，资源投入大，专业性强。
(2)工后沉降和混凝土徐变控制标准高。为满足无砟轨道沉降控制技术要求，桥梁工后沉降和混凝土收缩徐变控制要求严。
(3)桥梁跨越的交通道路较多，距离既有线距离近，安全防护级别高，对桥梁的安全施工提出了更高要求。
(4)结构耐久性要求高，使用寿命按100年设计，采用高性能混凝土。
JHTJ-1标段四工区起止里程XX，主要为xx特大桥（DIK6+983.36～DIK55+151.14，全长48165.95m，上部结构采用型式有:简支箱梁、异形简支箱梁、双线连续箱梁、空间刚架、钢箱拱、简支拱）的F181－G237号墩，共359个桥墩，1个桥台。
基础采用钻孔灌注桩基础3692根，桩长最长达72米，桩基直径1.0米的有3566根,1.25米的有24根,1.5米的有102根。墩柱类型包括流线形实体墩、圆端形实体矮墩、双线圆端形实体墩、矩形实体墩、圆端形实体矮墩（双墩），墩柱最高为8米。梁体采用无碴轨道24m及32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁、32m+48m+32m，40m+56m+40m连续梁及1孔71.5m简支拱桥，盆式橡胶支座。
2.1.2.3.工程建设重点、难点
xx高速铁路长大桥梁工程因制架梁规模大，数量多，工期紧、特殊结构多、工艺技术复杂、架梁时间较长，不仅控制运、架梁施工通道，而且要满足无砟轨道辅设要求的6个月徐变条件，施工工期长，资源投入多，且与线下、轨道、四电等众多专业接口多，因此制架梁是全线的重点工程。
特殊结构的桥梁由于其结构的特殊性，施工周期较长，可能影响到架梁作业，因此跨规划采留路连续梁、跨郊区快速路连续梁、跨广阳道简支拱桥为本工区的重点工程。
全线采用具有中国自主知识产权的无砟轨道技术；规模化生产与铺设、轨道质量保证、关键技术攻关、工电专业的系统集成、成套工装设备的研发、工期保证等因素决定了无砟轨道和无砟道岔是xx高速铁路的又一重点工程。
