长期以来，铁路T型梁一直采用专用的铁路架桥机进行架设，随着铁路的不断提速，铁路T型梁的结构和重量也随之发生了较大变化。用于时速200公里及以下客货共线32米铁路T型梁（通桥2201型、2101型）的重量分别达到了147吨和139吨，原有的130吨铁路架桥机已不能满足架设提速梁的需要。目前，国内虽已研制出可以架设提速梁的TJ165铁路架桥机，但造价太高且供不应求，提速梁的架设需求远远大于铁路架桥机的生产能力。另外，铁路架桥机需要在既有铁路线上长途挂运，因架桥机超级超限，运行速度受到很大限制，办理发运手续非常复杂，铁路运输时间较长。
2007年11月，中铁七局集团郑州工程有限公司铺架项目部利用既有设备DF50/150型公路架桥机，经过多次论证、优化方案，顺利完成了郑西客运专线还建陇海线西流湖大桥的架梁任务，成功地解决了公路架桥机架设铁路T型梁的难题，为公路架桥机的使用开辟了一条新思路。
2007年12月28日，科技成果“DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工技术”通过中铁七局集团有限公司组织的鉴定。在DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T梁施工中的关键技术和工艺进行整理后形成了本工法。
2、工法特点
2.0.1 DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T型梁，具有不需墩顶移梁，直接架梁到位的特点。
2.0.2 DF50/150型公路架桥机架设铁路双线T型梁具有成本低，效益好，安全快捷的特点。
2.0.3 公路架桥机采用汽车运输，现场拼装方式，不需进入既有铁路线运输，有利于保证施工工期，满足业主要求。
2.0.4 采用公路架桥机架梁，运梁喂梁方式可选择性大，短距离可采用轨道运输，长距离可采用轮胎运梁车运梁，有利于提高架梁效率和经济性。
2.0.5 采用公路架桥机架铁路梁，不仅适用于现有的边铺边架的施工工艺，也适用先架梁后铺轨的施工工艺。
3、适用范围
3.0.1 本工法适用于DF50/150Ⅲ型公路架桥机及同类结构架桥机架设铁路双线T型梁作业。要求T型梁重量不大于150吨，宽度不大于3米，跨度不大于35米。对桥墩没有特殊要求。
3.0.2 架梁时需要相应吨位的提梁门架进行换装和相应载重量的运梁车进行运梁、喂梁。
4、工艺原理与关键技术
4.1工艺原理
4.1.1依据起重机械理论和液压传动、机械传动原理，采用铁路边铺轨边架梁的施工工艺，用提梁门架先将T型梁从铁路运梁车换装到轨道运梁平车上，用轨道运梁平车进行运梁和喂梁，再用公路架桥机架梁。如将轨道运梁平车换成轮胎运梁车，本工法也适用先架梁后铺轨的铁路施工工艺。
4.1.2充分利用公路架桥机整机可以横移的优势，将T型梁可以直接架设到位，克服了铁路架桥机需墩顶移梁的问题。
4.2关键技术
4.2.1铁路T型梁的换装技术。
4.2.2铁路T型梁的安全运输技术。
4.2.3 DF50/150Ⅲ型公路架桥机架设铁路T型梁的受力分析和安全检算。
