现浇梁在桥梁建设中应用十分广泛，其传统的施工方法是采用搭设满堂支架或膺架进行现浇，随着现浇梁桥应用的不断深入．特别是在跨越大江、大河、甚至跨海大桥建设中，传统方法就不能实现。相比之下，移动模架法施工具有以下明显的优点：第一是工序简单，施工周期短，同时移动模架逐孔施工，具有明显的经济效益；第二是不需进行基础的处理，适用范围广；第三是移动模架对于高墩桥梁，尤其是城市高架桥，具有显著的安全性，同时不影响桥下的通车要求。
石武客专郑州黄河公铁两用桥北岸公铁合建段引桥，结构形式为：铁路引桥上部结构采用40.7m预应力混凝土简支箱梁，公路引桥上部结构采用40.7m预应力混凝土连续组合箱梁。
针对桥墩及箱梁的结构特点，中铁七局集团有限公司委托郑州新大方集团研制了DXZ40/1400下行式移动模架造桥机，施工铁路简支箱梁。在铁路帽梁两端有公路立柱，其预埋钢筋限制了移动模架的横向作业空间。因梁为双线铁路箱梁，顶宽13.4m，底宽5.54m，梁高3.5m，跨度40.7m，采用下行式比上行式更为安全可靠，因此选择了下行式移动模架。传统的移动模架，底模有沿横桥向向两侧开启或向一侧开启的先例，考虑到本桥梁横向跨度较大，采用底模对称向两侧开启更为安全合理。底模开启后，横梁沿横桥向相外伸出，模架整体横向尺寸变大，超出了公路立柱预埋钢筋的限制。在此情况下，要实现模架过孔，有两种方法：一是移动模架结构尺寸不改变，将公路立柱预埋钢筋扳倒，等模架过孔后，再扳起，这样以来，反复弯曲同一点对螺纹钢筋的损害很大，影响到工程质量；二是在不扳倒钢筋的情况下，想办法缩减移动模架的横向尺寸，实现模架过孔。通过优化设计，在常规模架的基础上，增加了底模横梁沿横桥向向上翻转70度的功能，有效缩减了过孔时移动模架的横向尺寸，从而实现了在不扳倒公路立柱预埋钢筋的情况下模架过孔。从2008年6月至今，采用这种方法已经成功浇筑10跨梁，2009年2月9日技术成果“底模横梁翻转式移动模架现浇梁施工技术” 通过了中国中铁股份有限公司的鉴定。在对关键技术和施工工艺进行整理后形成了本工法。
