特大桥位于蚌埠市区东侧，穿越淮河干流的方邱湖行洪区，该桥中心里程DK830+876.60，桥全长11356.78m。桥跨组合为：18×32m箱梁+3×24m箱梁+34×32m箱梁+2×24m箱梁+6×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+113×32m箱梁+6×40m箱梁+（48+5×80+48）m连续梁+4×40m箱梁+2×32m箱梁+2×40m箱梁+90×32m箱梁+1×24m箱梁+1×32m箱梁+（40+56+40）m连续结合梁+3×32m箱梁+2×24m箱梁+3×32m箱梁+（32+40+32）m连续结合梁+2×24m箱梁+14×32m箱梁+2×24m箱梁+12×32m箱梁。
线路走向：淮河特大桥设计起点DK830+700位于固镇县的杜桥村，跨北淝河、上跨蚌宁高速公路、跨淮河、京沪铁路的客运线、货运线及蚌埠东联络线，设计终点位于新蚌埠站北端。
桥台采用双线T台，基础采用1.0m钻孔灌注桩基础；淮河堤内采用实体混凝土桥墩，其他采用空心墩；主跨连续梁采用2.0m钻孔灌注桩基础，堤内其他采用1.5m钻孔灌注桩基础；其余桥墩采用1.0m钻孔灌注桩基础。
主梁为变截面单箱单室预应力混凝土连续梁，箱梁底宽6.4米，顶宽13.2米，支点梁高5.5米，跨中梁高3.3米，梁底为圆曲线，曲线半径R=42000米，梁体混凝土为500号，梁体设纵、横向双向预应力。
2.2主要工程数量
φ1.0钻孔桩115711.7m；
φ1.5钻孔桩930m；
φ2.0钻孔桩2831.5m；
混凝土50990.2m3；
24m预应力混凝土简支箱梁10孔（双线）；
32m预应力混凝土简支箱梁298孔（双线）；
2×40m预应力混凝土连续梁6联；
32+40+32连续结合梁1联；
40+56+40连续结合梁2联；
48+5×80+48预应力混凝土连续梁1联；
桥面系11356.78延米。
2.3自然概况
2.3.1地质地貌
桥址位于黄淮河冲积平原一二级阶地，地势南高北低，地形开阔，农田及村庄密布。淮河特大桥横穿淮河、蚌埠市区，淮河以北为一级阶地，西高东低，湖泊及支流较多；淮河以南为一二级阶地，相对高约2～5m，多辟有农田。
区内地层上部为第四系全新统（alQ4）、更新统（alQ3）冲积形成的粘性土及砂类土，岩性层韵较差，下伏基岩为燕山期混合花岗岩，岩性特征自上而下分为五大层：第四系全新统土层，大致分为三层，其中粘土、粉质粘土厚约1m，局部夹有砂类土，厚2～15m，主要分布在DK831+202～DK839+600段；粉细砂厚约10～20m，主要分布在桥址北端、一级阶地粘性土下，中密～密实，饱和，层韵较差；中砂层厚约7～10m，主要分布在桥址中部、一级阶地粘性土下，中密～密实，饱和，层韵较差。其下夹有第四系上更新统土层，主要为粘土、粉质粘土，底部为中粗砂、粗砂，厚约7～20m。下伏基岩为燕山期混合花岗岩，肉红色、浅红色，全风化～弱风化，风化层厚薄不均，差异较大，主要分布在淮河南岸第四系覆盖层下。淤泥质粘土、粘土层承载力50～150kPa，粉砂、中粗砂层承载力100～200kPa，花岗岩全风化层承载力约300kPa，强风化～弱风化层承载力为450～800kPa，可作为桩基持力层。
