⑴ 测量方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，力求工艺成熟可靠，具有可操作性；
⑵ 遵循“先整体后局部”的工作程序，先确定“平面控制网”，然后以控制网为依据，进行各细部尺寸的定位、放样和复核；
⑶ 坚持施工图复核制度，组织技术人员熟悉设计文件及施工图纸，弄清设计意图、复核计算施工图尺寸和相关测量要素，并会审做好记录；必要时与监理、设计、业主等单位共同审核，并完成审核记录；
⑷ 坚持动态测量控制制度，根据不同结构的测量需求，合理选用合适的测量设备、方法和频率。
⑸ 必须严格审核测量原始依据的正确性，坚持“现场测量放样”与“内业测量计算”工作步步校核的工作方法；
⑹ 测量方法要科学、严谨、简捷，仪器选用要合适，使用要精心仔细，在满足工程需要的前提下，力争做到省工、省时、省费用。
⑺ 坚持执行自检、互检合格后，报请请监理工程师验收的工作制度。
⑻ 紧密配合施工，发扬团结协作、实事求是、认真负责的工作作风。
2 工程概况
2.1 地质资料
2.1.1 工程地质条件
桥址区范围内地层表覆第四系全新统人工堆积层杂填土，第四系全新统坡洪积层粉质粘土；下伏太古界（Ar）片麻岩。该桥址区无不良地质。
2.1.2 水文地质特征及评价
桥址范围内沟渠分布，地表水较发育，水深一般为0.4～0.5m。沿线地下水主要为基岩裂隙水，地下水埋深0.3～5.6m（高程73.41～84.31m），水位季节变化幅度2～3m，主要靠大气降水及渠水补给。地下水化学侵蚀环境对混凝土结构具有酸性侵蚀，环境作用等级为H1；氯盐腐蚀，环境作用等级为L1，地表水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1。
2.1.3 地震资料及最大冻结深度
地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度Ⅵ度），反应谱特征周期Tg=0.35s，场地类别为Ⅱ类；最大冻结深度为0.93m。
2.2 主要技术标准
1. 线路级别：
本线正线为双线客货共线铁路，设计速度目标值采用200km/h，本桥位于直线上，线间距5.0m；
2. 轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m；
3. 轨道类型及轨道高度：本桥采用有碴轨道，轨底至梁顶计算高度为0.7m；
4. 设计荷载：“中—活载”；
2.3 全桥主要结构形式和工程数量
陈家店大桥中心里程为DIK51+234.59m，孔跨样式为2-24m+11-32m梁m，桥全长420.12m，下部结构采用圆端形实体桥墩（12个墩，最高墩8米），T形桥台，基础采用钻孔桩基础（112根共计1314.1米）。
