该桥为并行两座双线桥，左线桥为太中银左线和西南环右线共用，全长5635.12m，右线桥为太中银右线和西南环左线共用，全长5629.01m。该桥上跨太长高速公路，交叉角度为52.55°，与太长高速公路交叉的铁路里程为DK309+662.70。设计预留高速公路净宽25.4m（双向四车道），预留净高5.5m，具体平面位置及立面位置详见后附《基坑支护平面图》。上跨公路的桥梁结构形式为48+80+48m单箱单室变截面连续箱梁。下部结构设计为桩基承台、双线圆端形实体桥墩。主墩钻孔灌注桩为16根，桩径为1.5m，承台设计为两层，高度分别为3.0m、1.5m，底层承台尺寸为14.6*18.6m，加台尺寸为8.7*12.3m；边跨钻孔灌注桩为12根，桩径为1.25m，承台设计为一层，高度分别为3.0m，承台尺寸为12.5m*9.1m。
二、水文地质情况
大西客专晋中萧河特大桥位于汾河冲击平原，地形平坦开阔，底层为第四系全新统冲积层，主要为粘土、粉质粘土、粉土、粉砂。本地为八度震区，地震动峰值加速度为0.20g，最大冻结深度为0.77m。
三、气候情况
本地气候特征为春季干旱多风，蒸发量大，夏季盛行东西风，降水主要集中在7-9月份，秋季降水量减少，气温逐减，冬季雨量稀少，历年平均降水量400-600mm，历年平均气温为10℃,最冷月平均气温-5.4℃。
四、总体施工方案
1、钻孔灌注桩在公路路堤边坡之外，用砂砾石填筑施工平台，采用旋挖钻施工。
2、主墩承台基坑开挖采用井点降水配合钢板桩围堰支护，为减少钢板桩在打拔过程中的震动力及井点降水对公路路基的影响，沿太长高速公路坡角打一排Φ0.6m、深13m的水泥搅拌桩地下连续墙，起到隔震隔水作用。主墩171#墩承台基坑钢板侵入路堤边坡，由于靠路基边坡侧的水泥搅拌桩地下连续墙无法施工，为保公路路堤安全，该基坑钢板桩支护靠路基边坡侧用Φ0.6m钢管桩代替钢板桩，打入后，不再拔出。详见后附《公路路堤防护及基坑支护设计图》及《钢板桩检算书》。
3、承台墩身砼浇注由集中拌和站拌和砼，砼罐车运输，流槽浇筑，直插式振动棒振捣，承台模板采用组合钢模板，墩身模板采用定型钢模板，砼冬期施工的保温措施按《砼冬期施工方案》办理。
4、连续梁现浇支架主要采用六四军工梁及八三军工墩，高速公路中央分隔带及两侧紧急停车带的基础采用扩大砼基础，其他基础均采用桩基础，跨高速公路段，在支架纵梁下方设置防护板，防护板采用5cm和1.5cm竹胶板，防止施工过程中坠物落至高速公路路面，防护板上铺防水布，沿支架梁两设排水槽，将水引至公路路基之外。
支架设计及检算详见后附《支架设计图》和《支架检算书》。
高速公路中央分隔带支架基础采用扩大砼基础，为保证地埋通讯管道的安全，基础底面坐落于通讯管道之下。基坑开挖时，采用5cm厚木板与15*15cm方木对基坑坑壁进行支护，基坑开挖采用人工开挖，砼在拌和站集中拌和，砼罐车运输，泵车泵送浇注。
两侧紧急停车带的支架基础采用扩大砼基础，先在公路路面先铺设一层油毡，立模浇筑，为确保支架及公路的安全，对路基边坡进行反压。
公路路基边坡角的钻孔桩支架基础施工采用旋挖钻，先填筑施工平台对边坡进行反压，再在施工平台上施作钻孔桩基础。
5、现浇连续梁底模采用定型钢模板，外侧模和内模采用钢背肋、竹胶板面板。材料的吊装采用25T汽车吊，砼浇筑采用砼泵车泵送，直插式振动棒振捣。
6、高速公路交通疏导：
施作中央分隔带支架基础及立柱时，需封闭去长治方向超车道及太原方向超车道的半辐；
紧急停车带需从支架基础施工到支架拆除全程封闭；
在架设高速公路上方支架、防护设施、底模、侧模时分两次分别封闭半辐公路，将封闭侧的车流引至另一侧车道，采用双向双车道运行。
公路交通限高5.0m。
太长高速公路交通疏导方案及安排详见后附《交通疏导及交通防护设计图》和《道路封锁安排表》。
