预应力砼分先张和后张两种工艺，就工艺对比可知先张预应力混凝土便于工厂化预制，具有施工周期短、工序简洁、节省材料、维修养护工程量少、耐久性好等特点，因而在国内外得到了广泛应用。先张梁与后张梁相比，虽然增加了预制场张拉台座的工作量，却可以省去成孔、穿束、压浆工艺。更为重要的是，它完全避免了后张法中可能出现的堵孔、压浆不密实、预应力失控等影响结构质量与耐久性的问题。很多预应力混凝土连续梁桥的裂缝和持续下挠，均与预应力钢材的后期锈蚀有关，而采用不正确的压浆工艺和潮湿空气的侵蚀是其中的主要原因。
很明显，如果采用先张法则可以很好地避免这些问题的出现，然因工程习惯所限，传统的预应力混凝土先张工艺一般均采用直线配筋，因而限制了其应用范围，导致20m跨以上的铁路桥梁、30m跨以上的公路桥梁一般均采用后张法施工。为在较大跨度桥梁工程中应用先张法，工程界开始关注折线配筋先张法预应力混凝土梁的应用研究，在这方面某些发达国家的研究应用走到了我们的前面。为解决高原严寒地区桥梁耐久性问题我国铁路部门在本世纪初于青藏铁路建设中开始了折线配筋先张预应力混凝土梁的研究与应用，跨度为24米，继而在合宁高速铁路中得到了应用，而在公路桥梁领域中，这项研究尚属空白。
为此河南省高速公路建设发展有限公司按王用中大师的建议，结合河南省高速公路建设的实际情况以“公路工程折线配筋先张法预应力混凝土梁的研究与应用”为题开展了这项研究，经近二年的努力基本解决了在公路工程中应用折线配筋先张法预应力混凝土梁的关键技术问题，并在河南驿宛高速公路淮河桥、岭南高速公路黄鸭河大桥工程成功地应用了该项研究成果。
