隧道全长3308m，DK9+776～DK10+330进口段主要穿越地层为第四系覆盖层中，围岩主要为膨胀土、砾砂，洞口附近上覆填筑土，下伏太古界风化混合花岗岩。隧道埋深3～15米，预测涌水量较大，岩土施工工程分级为Ⅱ级普通土。隧道围岩基本分为Ⅴ级。隧道进口平面设置在直线上，在DK9+760～DK9+900段隧道加宽W=40cm，纵断面设置在半径为10000m,全长63m的竖曲线上。
四、变更原由
根据工期安排，结合现场实际情况与沈阳地区季节温度，如在DK9+823～DK9+858（穿越沈四高速与东环）段，继续采用明洞施工，沈四高速与东环路面在入冻前恢复有很大空难，只能采用临时路面行车，冬季临时路面行车安全存在很大隐患，路面养护维修难度大，同时如采用暗洞施工，对团山子隧道总体工期有益，因此计划在DK9+823处开始采用暗挖方法施工。9月下旬高速北环线可以恢复通车，同时将沈四高速、北环的车辆该移到便线3上行使，沈四高速与东环封锁。
五、施工方法
1、（方案一）拟参照原设计在进口段打设30m长管棚，长管棚设置导向墙，导向墙采用C20混凝土，截面尺寸为1m×1m，环向为拱部140°范围，保证其基础稳定。为保证长管棚施工精度，导向墙内设置2榀I18工字钢，钢架外缘设φ140mm壁厚6mm导向钢管，钢管与钢架焊接，倾角为1°。
（方案二）、采用双排小导管进洞，小导管角度，下排5°、上排1 5°，两排间距0.5m，梅花型布置。同时高速公路路面采用小导管预注浆封闭拱顶，施工中先打洞口超前小导管，环向间距0.3m，长3.5米。然后垂直路面打入小导管，长3米，路面小导管打入后，水平小导管及路面垂直小导管同时注浆封闭开挖拱顶。
2、进洞开挖采用三台阶法，台长5m。支护采用超前小导管配合钢架、网片使用，同时设系统锚杆与定位锚杆。
（1）、小导管采用φ42无缝热轧钢管制成，在前部钻注浆孔，孔径6～8mm，孔距15cm，梅花型布置，前端加工成锥型。
（2）、工字钢采用I18工字钢，纵向间距0.8m,，每榀钢架由拱部A单元，边墙B、C单元、仰拱D、E单元组成，钢架在初喷4cm砼后架设，架设完毕后复喷砼至设计厚度（25cm）。
（3）、拱部系统锚杆采用φ25中空注浆锚杆，L=3.5m，间距0.8×0.8m（环×纵），边墙采用φ22砂浆锚杆，L=3.5m，间距0.8×0.8m（环×纵）。
（4）、钢筋网采用φ6×φ8，网格间距为20cm×20cm.
3、监控量测
（1）、监控量测的内容：
必测项目包括下列项目：
a、洞内外观察 b、水平相对净空变化量测 c、拱顶相对下沉量测
d、地表下沉量测
(2)、量测断面间距：
a、隧道入口段为Ⅴ类围岩，采用三台阶开挖方法开挖，根据隧道设计文件和隧道施工规范要求，（水平相对净空变化量测、拱顶相对下沉量测、地表下沉量测）三项量测宜设定在同一个断面上，断面间距确定为20米。地表下沉量测根据隧道埋置深度的变化和地表建筑物的位置随时变化，确定断面间距。
b、洞内外观察 每次开挖后，观察开挖工作面一次。
(3)、量测起止时间和量测频率“
a、地表下沉量测在开挖工作面前方H+h（隧道埋置深度+隧道开挖高度）处开始，直到衬砌结构封闭，下沉基本停止为止。
b、水平相对净空变化量测断面测点确定为一条基线，即拱脚处水平基线。
c、拱顶相对下沉量断面测点确定为一点，即拱顶隧道中线处。
