国道绕城公路西南段是长沙市“六桥三环”道路环网主骨架的重要组成部分。
长沙市107、319国道绕城公路西南段起点为国道主干线京珠高速公路李家塘互通收费站出口向西。沿李洞公路南边，经湖塘坡、黄虎冲、跨鹅公山垭口后过蚂蟥塘、港边、高塘湾，至黎家冲，在莫家坳跨107国道后继续西行，经白竹塘，到秧塘冲跨长沙大道后，沿解放军5712厂北侧围墙外前行，经富泥塘、龚中间、大托建筑公司，在炮兵学院南边至冬瓜湖地段先后跨越大托机场铁路专线和京广铁路，在堤老子跨越湘江后抵达本路设计终点黄花塘与绕城公路北段起点相接，全长28.665km。
三环连接线东起长沙市猴子石大桥，西止于学士互通，长3.2km。
本合同起点桩号为K0+000，终点桩号为K13+014，全长13.014Km。
二、地形、地貌
本项目路线位于长沙市南部湘江东西两岸，沿线主要为剥蚀丘陵地貌和河流阶地地貌，属平原微丘区，地势东西高，中部底。最高海拔169m，最低海拔29.8m，湘江东岸为低缓丘岗化阶地和红色砂岩小山丘，西岸主要为砂岩及板岩组成的丘陵山地。
K20+000～K22+120段的填方段为石方填方段。
三、地质、地震
路线位于长沙红层盆地西南缘，湘江西岸地层历经多次构造运动，形成一系列北东向的断裂褶皱。对线路影响较大的断层和北背斜为荣湾镇一沙涵断裂和保塔山背斜，分布于K21+000～K24+000，该段岩性变化大，节理裂隙发育，地下水丰富，且地下水位高，对路堑边坡的稳定有影响。湘江东岸为红层盆地，岩体完整，产状稳定，经地质资料和实地调查，路线所经地区域地质稳定性较好，天然路基承载力基本能满足路基要求。
路线所经地域的地震烈度为Ⅵ度，可考虑简单防震设施。
四、气候、水文
沿线地表水、地下水均较丰富，湘江西侧路线地下水以基岩裂隙水为主，且水位高，影响边坡，路基稳定。东岸地层以上层滞水及孔隙为主，靠大气降水补给，沿沟谷、山脚排泻入湘江。湘江河道系老干流，汛期4-7个月，一般10月至翌年3月为枯水期，枯水期为桥涵基础施工良好的施工时期。
路线所经区域属于亚热带季风湿润气候区，四季分明，雨量充沛，严寒短，暑热期长，多秋旱。年平均降雨量1370mm，降雨多集中于4-8月，全年平均气温17.1℃，极端最高气温40.6℃，极端最低气温-11.4℃，主导风向为西北风，历年最大风速24m/s，多年平均风速2.6m/s。
五、技术标准
全线路基按平原微丘区高速公路标准设计，双向四车道，全封闭，全立交，主要技术指标如下：
1、设计行车时速： 100km/h
2、路基宽度： 26.00m
3、中央分隔带： 2.00m
4、硬路肩： 2×3.0m
5、路缘带： 2×0.75m
6、土路肩： 2×0.75m
7、行车道： 2×2×3.75m
8、设计荷载标准： 汽车-超20级 挂车-120级
六、交通、能源和服务设施
1、沿线交通方便，省道、国道及县乡道路较发达，全线各地段的施工机械及工程材料可顺利到达施工现场，全线施工便利。
2、沿线的降雨量大且河流、沟塘广泛分布，常年有水，水质良好，地表水可满足工程用水。
3、沿线电网密布，电力充足。
3、工程所在地电信事业发达，有线电话安装方便，移动通信畅通无阻。
4、线路紧邻长沙市区，交通条件好，医疗、急救、消防、公安、税务、保险、银行等部门服务条件较为便利。
