桥位处河道宽395m，河道主漕偏向北仑侧，镇海侧河滩淤积严重，宽100m范围内长满芦苇。两岸江堤砌筑完好。
(1) 桥隧比选：《国道主干线宁波绕城公路东段工程可行性研究报告（补充报告）》对桥梁方案和隧道方案进行了比选。
(2) 桥型比选：《国道主干线宁波绕城公路东段工程可行性研究报告》对连续刚构桥、悬索桥、拱桥、斜拉桥进行了桥型方案的研究，提出了两个桥型方案，即：主跨480m双塔双索面钢—混凝土叠合梁斜拉桥（六车道方案）和主跨480m双塔四索面预应力混凝土斜拉桥（八车道方案）。
1.2.2 有关工可阶段审查批复意见
(1) 《宁波绕城公路东段工程可行性研究补充报告现场审查会专家组意见》中关于甬江特大桥的内容：
1)甬江桥隧。桥梁方案技术成熟，工程量小，投资低（该段采用六、八车道，桥梁方案较隧道方案分别约低3亿与5亿元），利于新周互通布设，环境影响小，亦符合地方政府意见。专家组同意该段推荐桥梁方案。
2)好思房至沙河段的六车道、八车道问题。综合交通量预测结果（该段2028年交通量约7.9～9.6万辆/日（小客车））、投资、通行能力与服务水平等，专家组同意该段推荐八车道方案。
(2)国家发展和改革委员会《关于宁波绕城公路东段工程可行性研究报告》的批复（发改交运【2006】938号，中无直接针对甬江大桥的内容，关于桥梁的内容如下：
综合考虑经济、美观、实用等，做好桥型、桥梁上下部构造的比选。
(3) 宁波市水利局关于宁波绕城公路东段甬江特大桥主塔基础位置的复函：
1）绕城高速公路东段甬江特大桥一跨过江斜拉桥，主塔基础设置在河堤两侧，该桥设置能基本满足甬江行洪排涝的要求。
2）设计主塔基础在北仑侧承台边缘到河堤北水坡脚距离为23.1m，镇海侧承台到河堤坡脚最小距离为7.5m，原则同意大桥主塔基础位置的位置，但由于承台施工时开挖深度为8m，且距堤防较近，因此在施工时须采取必要的防护措施，确保堤防的安全及稳定。
3）请你局按规定落实建设单位，并向水利部门办理涉河建设项目许可手续。
1.3主要技术标准
(1) 公路等级：全封闭双向八车道高速公路；
(2) 设计车速：120 公里/小时；
(3) 荷载等级：公路—Ⅰ级；
(4) 行车道宽度：双向八车道，宽2×4×3.75＝30m
中间带宽度：方案一12.6m、方案二10.5m、方案三3.5m
右侧硬路肩宽度：2×3.75＝7.5m
护栏：2×0.5＝1m；
(5) 纵坡：≤3%；
(6) 横坡：2％；
(7) 地震烈度：基本烈度Ⅶ度；
(8) 设计洪水频率： 1/300；
(9) 甬江特大桥最高通航水位： 85国家高程3.27m；
(10) 通航净空尺度和通航孔数量：经有关部门批准，通航净空采用200×30.86m的单孔双向通航。
2.桥位的选择与跨径的确定
2.1 桥位的选择
甬江特大桥桥位是在宁波城市总体规划、宁波市铁路总体规划等专项规划、镇海区规划、北仑区规划以及沿线工业园区规划中，经过多年的研究和多部门的协调，给予预留的桥位。所以本桥位选择只能在宁波市总体规划及镇海、北仑相关规划的基础上进行小范围调整。
初步设计桥位和工可桥位相比向上游移了40m左右，桥轴线与水流方向交角由原87°角变成90°角左右，使得甬江桥位处路线与甬江的交角更正，可缩短甬江特大桥主跨长度12m。
2.2 跨径的确定
宁波水利局2004年3月30函，航道与两岸大堤之间的水域不允许设置桥墩构造物。另外根据实地调查，桥梁宜跨国两岸两岸河堤、道路、管道、水沟等构筑物。确定甬江特大桥合理主跨为468m。
3．初步设计阶段桥型方案比选情况
初步设计阶段通过研究比较，最终选定了四个方案进行同等深度比选，具体为：
·分幅式肋板式混凝土主梁斜拉桥方案
·分幅式箱形混凝土主梁斜拉桥方案
·整幅式钢箱梁斜拉桥方案
·分幅式双边箱混凝土主梁斜拉桥方案
