桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某一限定值造成汽车经过该路段时车轮产生上下振动的现象。一般认为当这种沉降差达到1.5cm后就会给司机、乘客带来不舒适感。桥头跳车不仅影响道路的服务水平,而且影响道路和桥梁的使用寿命。因此,有效地防治和控制桥头跳车有着积极的意义。2桥头跳车的成因分析现行的桥涵规范中规定,简支梁桥台的工后沉降量的容许值为2.0L12cm,跨径小于25m时仍以25m计算。以25m跨径的简支梁为例,该桥台的工后容许沉降为10cm。而在实际的桥涵建设中,简支梁桥台的设计容许沉降量比规范中要小得多,特别是桩基桥台的沉降量更小,通常为不超过3cm。而在软土路堤设计与施工技术规范中规定,容许沉降量为:桥台与路堤相邻处≤0.10m;涵洞箱型通道处及过渡段≤0.20m;一般路段≤0.30m。桩基桥台的轻微沉降要比地基路堤的沉降小得多,而正是这种沉降差造成了桥头跳车。桥台是刚度很大的构造物,在施工结束时沉降已基本完成;而高填土路堤的刚度很小,它在车辆荷载的反复作用下产生较大的沉降变形,这是产生桥头跳车的主要原因。
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