根据国务院批准的《中长期铁路网规划》，我国将规划建设客车速度目标值在200km/h以上的“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统。为保证列车速度目标值，减少路基沉降对线路平顺度的影响，客运专线正线多以桥代路，正线主要采用32m预应力混凝土简支箱梁，该梁体积大，重达900吨。因此，箱梁在墩台上安装是否稳定直接关系到上部结构的稳定性及行车安全，而箱梁架设最关健的工序为箱梁支座无收缩水泥砂浆灌注，本文结合武广客运专线900吨预应力混凝土简支箱梁架设情况对支座灌浆过程进行了分析与总结。