混凝土路面施工时，为了对抗温度膨胀、收缩开裂对混凝土的破坏以及施工作业被迫中断必须留置施工缝，设置胀缝、缩缝、施工缝。从而保障混凝土路面的结构安全与耐久性、维持行车舒适与平整度、实现经济性与可维护性
一、胀缝（膨胀缝）
1. 定义与核心功能
胀缝是为应对混凝土板在温度升高时发生热膨胀而主动、预先设置的接缝。它是一条贯穿整个板厚的“真缝”，其核心功能是提供一个可压缩的空间，以释放膨胀产生的巨大压应力，防止路面因无处膨胀而发生拱起、碎裂，或挤压破坏相邻的桥梁、建筑物等固定构造物。
2. 区分与识别
外观：缝口最宽，通常为20-25毫米，非常明显。
内部构造：内部嵌有可压缩的填缝板（如泡沫板），并设有传力杆（一半涂沥青或套套管，确保能滑动）。
3. 设置方式
设置原则：遵循“少设、慎设”的原则，但在关键位置必须设置。
必须设置的位置：
临近桥梁、挡土墙、箱涵等固定构筑物处。
道路平面或纵断面发生突变处（如小半径弯道、凹形竖曲线底部）。
不同厚度面板的交接处。
构造要求：
缝宽：20-25毫米。
全深度设置，缝壁垂直、光滑。
必须安装传力杆（直径25-30毫米的光圆钢筋），以传递荷载。传力杆的一半长度需涂沥青或套塑料套管，确保其能在混凝土中自由滑动。
下部放置填缝板，上部约3-4厘米深度灌注高弹性填缝料（如硅酮、聚氨酯类）。
二、缩缝（收缩缝）
1. 定义与核心功能
缩缝是为引导混凝土在硬化过程中因干缩和冷缩产生规则开裂而主动设置的接缝。它是一种不贯穿板厚的“假缝”（仅在表面切割一定深度），其核心功能是人为制造一个“薄弱面”，诱导收缩应力在此处集中释放，从而产生一条整齐、规则的裂缝，避免在板面其他位置产生随机的、有害的裂缝。
2. 如何区分与识别
外观：缝口较窄，通常为3-8毫米，呈一条笔直的细线。
内部构造：仅为表面切割的槽口，下部混凝土仍相连。在重交通道路上，缝内会设置传力杆。
设置位置：以规则的间距（通常4-6米）在整个路面板上等距设置，形成一块块矩形板。
3. 如何设置
设置原则：必须按设计间距等距、满幅设置。
横向缩缝：
间距：一般为板长的1.0-1.3倍，常用4米、5米或6米。
切缝深度：约为板厚的1/4至1/5。对于特重交通道路，需设置传力杆，此时深度不小于板厚的1/3。
切缝：需在混凝土具有足够强度（抗压强度约5-10MPa）、尚未因收缩产生内应力时进行，通常为浇筑后12-24小时。
纵向缩缝：
当一次铺筑的宽度大于4.5米时，必须设置纵向缩缝。
同样采用假缝形式，并需设置拉杆（螺纹钢筋），以防止接缝张开。
三、施工缝
1. 定义与核心功能
施工缝是因混凝土浇筑作业被迫中断（如每日收工、机械故障、天气原因等）而被动形成的新旧混凝土结合面。它不是为调节变形而设，而是施工组织上的需要。其核心功能是通过特殊的界面处理，确保先后浇筑的两部分混凝土能牢固结合，共同受力，避免在此处形成薄弱带。
2. 如何区分与识别
外观：是一条贯穿板厚的直缝，但外观不如胀缝规整，可能看到凿毛的痕迹。
形成方式：是施工中断的产物，其位置由施工顺序决定（但应尽量与胀缝或缩缝设计位置重合）。
内部构造：根据处理方式，可能是平缝加传力杆，也可能是企口缝加拉杆。
设置原则：必须设置在胀缝或缩缝的预定位置，严禁在板中间随意留设。
横向施工缝：
每日施工结束或浇筑中断超过30分钟时必须设置。
应采用平缝加传力杆的形式。传力杆的安装要求与胀缝类似，但一半涂沥青的长度可稍短。
纵向施工缝：
当路面分幅浇筑时产生。
可采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆（板厚较大时）的形式。
关键处理工艺：
1. 凿毛：在已硬化混凝土的端面进行凿毛，露出新鲜骨料。
2. 清洁与湿润：彻底清除松动的碎屑和灰尘，浇筑前保持界面湿润但无明水。
3. 铺设结合层：浇筑新混凝土前，在界面上刷一层水泥浆或铺一层富水泥砂浆。
4. 连续浇筑：随后立即浇筑新混凝土，并充分振捣，确保新旧混凝土紧密结合。
