1月13日 随着最后一方混凝土浇筑完成 由中国铁建大桥局承建的 世界最大跨度三塔钢箱梁斜拉桥 青龙门特大桥中主塔成功封顶 三座主塔犹如“定海神针”深扎东海 标志着大桥核心结构施工任务圆满收官 正式进入斜拉索和钢箱梁架设新阶段 青龙门特大桥施工现场 宁波舟山港六横公路大桥二期工程 全长18.78公里 青龙门特大桥作为全线控制性工程 连接舟山佛渡岛与宁波梅山岛 主桥全长2212米，双主跨达756米 三座主塔为钻石型结构，高度均为249米 六横公路大桥二期工程 本次封顶的中主塔是继东、西两侧主塔之后 最后一座封顶主塔 面对主塔毫米级精准控制 海上超高结构施工 复杂海况作业等多个核心挑战 项目团队以产学研深度融合为抓手 攻克多项技术难题，实现多项行业首创 风浪间的毫米级“微操” 海上施工，最大的挑战来自风浪与精度之间的博弈。为应对“构件重、吊装高、风浪大”的难题，项目团队量身定制了浙江省内起重能力最强的塔吊系统，最大起重力矩达8300吨·米、最大起重量320吨，并配备自适应智能吊具，通过传感器实时反馈与吊装智能纠偏，单次小于5毫米的微动性能确保了钢构件在不断提升的吊高与幅度中保持“毫米级”精准就位，稳托“海上巨龙”节节攀升。 超强塔吊系统助力大桥施工 “搭积木”背后的“钻石力学” 项目创新采用国内首创的“”技术，通过构建“陆地预制+海上装配+现场架设”的一体化施工体系，在海面实现“搭积木式”装配化作业，不仅显著提升了工程质量和建设效率，也大幅降低了超高空作业的安全风险。其钻石型桥塔不仅是美学设计，更是力学优化的结晶，通过塔肢倾斜的空间构造实现斜拉索水平力的内部平衡，在保障结构安全的同时塑造出大桥挺拔舒展的壮丽形象。 青龙门特大桥中主塔 云端“筑脊”破解高空输送难题 针对200米以上超高混凝土质量控制难题，项目团队联合同济大学开展科研攻关，通过主塔缩尺模型工艺试验，优化海工混凝土配合比设计，强化型钢混凝土组合结构理论计算，成功控制主塔混凝土开裂风险；同时借助定制化泵送设备，实现海上超大体积混凝土连续稳定输送浇筑，保障施工质量。项目联合同济大学开展专项攻关，通过缩尺模型反复试验，优化混凝土配合比，并定制超高压输送系统，实现混凝土从海上搅拌站直达249米浇筑面的一次连续输送。 进行高空浇筑作业 智慧“驭海”锁定作业窗口 施工海域水文地质条件复杂，受季风、大雾与潮汐多重因素影响，有效作业时间窗口极为有限。项目团队依托“测云、测雨、测风、测雾”全系列气象综合信息平台，构建起集“监测预警、辅助决策、指挥调度、精准管控”于一体的海上施工智慧管理平台，依此动态调度船舶与人员，实现风浪间隙的“见缝插针”式施工。在六横大桥二期工程建设指挥部及海事、港航等部门的协同支持下，建立全流程安全管控体系，实现海上高空施工的全过程安全管控。 主塔成功封顶 东海群岛，星罗棋布 六横公路大桥建成后，将一桥跨群岛 结束六横、佛渡两岛不通高速的历史 宁波至六横的通行时间将由原来的船渡40分钟 大幅缩短至车行10分钟 极大缩短宁波与舟山之间的通行时间 进一步串联舟山群岛新区与宁波舟山港 为长三角一体化与海洋经济发展注入强劲动力
