2.1.1本区间设计范围为某桥站北端~某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m；左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347，紧靠某东路站南2.9m在区间中部ZK16+060处设一座施工竖井端。
区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。
本区间隧道采用浅埋暗挖法进行施工，以小导管(大管棚) 超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌，并通过现场监控量测指导设计和施工。单线隧道采用短台阶法施工，人防段采用中壁法(CD) 施工。
2.1.2 某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；某支线某东路站为地下单层侧式车站，站台层和五号线某东路站站厅呈十字换乘，车站总建筑面积16972平方米。
根据北京地铁5号线总体设计要求，本站为二级车站。火灾危险等级为一级。车站耐火等级为一级。本站结构抗震等级为二级，抗震满足8度抗震设防烈度要求，人防等级为5级，防化等级为丁级。本站在西南出入口设残疾人轮椅升降机一台，供残疾人从地面进入车站南侧站厅。北站厅内设残疾人电梯至站台层，南站厅内设残疾人电梯至站厅层。
2.2周围环境
五号线某东路车站主体沿某西街规划道路中心呈南北向跨路口布置，某支线某东路车站主体沿某宫路规划道路呈东西向布置，均位于道路红线范围内。五号线某东路车站起点里程为K15+401.9，终点里程为K15+586.6,车站有效站台中心里程为K15+478。车站长184.7m南侧是XXX公园(包括某河及绿化带) ，东侧是交通部科技住处研究所。西侧是XXX研究所，地面现状是某西街以西，某宫路以南，某河以北是一片平房区；某西街以东，某宫路以北，XXX研究所以南是一片低矮平房，沿街有一些临时商业建筑。
2.3工程地质及水文地质
2.3.1 工程地质
本段线路自南向北横穿永定河冲洪积扇的中部地带，勘察揭露地层最深为50.0m，采用地铁五号线统一分层，地层由上至下依次为：
1) 人工堆积层：
粉土填土①层：局部为杂填土①1层及炉灰①2层，厚度为1.2~8.1m，层底标高为33.00~41.05m。
2) 第四纪全新世冲洪积层：
粉土③层：夹粉质粘土、粘土③1层，粉细砂③2层，厚度为2.0~9.9m，层底标高为34.0~27.70m。
粉土④1层，中粗砂④3层，厚度为1.87~7.10m，层底标高为23.50~30.00m。
3) 第四纪晚更新世冲洪积层：
卵石圆砾⑤层：粉细砂⑤2层，厚度为0.40~7.10m，层底标高为22.90~27.47m。
粉质粘土、粘土⑥层：夹粉土⑥1层，粉细砂⑥2层，厚度为3.60~12.30m，层底标高为13.97~20.25m。
卵石圆砾⑦层：夹细中砂⑦1层，厚度为1.00~7.00m，层底标高为11.55~15.99m。
粉质粘土、粘土⑧层：夹粉土⑧1层及细中砂⑧2层，厚度为1.85~6.50m，层底标高为8.80~14.80m。
卵石圆砾⑨层：夹细中砂⑨1层，粘土⑨3层，厚度为4.60~13.70m，层底标高为-0.69~6.44m。
粉质粘土、粘土⑩层：夹粉土⑩1层，细中砂⑩2层，厚度为0.90~9.00m，层底标高为-0.13~2.84m。
卵石圆砾⑾层：夹细中砂⑾1层，厚度为0.30~4.60m，层底标高为-8.09~-0.18m。
粉质粘土、粘土⑿层：夹粉土⑿1层，细中砂⑿2层，厚度为1.70~6.70m受钻孔深度限制，钻孔至标高-9.79m仍为此层。
2.3.2 水文地质
1) 上层滞水：水位标高为：31.94m，水位埋深为6.86m，观测时间为2000年12月20日。含水层为：粉细砂③2层和粉土③层，主要接受大气降水和绿地灌溉水垂直渗透补给和管沟渗漏补给。
2) 潜水：水位标高为27.17~28.11m水位埋深为11.63~12.84m，观测时间为：2000年12月18日至12月20日。含水层中粗砂④3层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
3) 承压水：水头标高为24.78~25.01m，水头埋深为14.02~15.94m。含水层为细中砂⑥2层、卵石圆砾⑦层，卵石圆砾⑨层及细中砂⑨1层，地下水径流方向为自西向东，与地铁五号线方向近于直交。
本段沿线上层滞水及潜水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中的钢筋具弱腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。承压水对砼结构无腐蚀性，对钢筋砼中钢筋无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。
2.3.3场地类型及地震烈度
场地土类型为II类场地土，所处位置地震基本烈度8度。
2.4结构形式及结构防水
2.4.1工程规模
本合同段起始里程Ｋ14+528.4，终止里程K15+586.6，全长1058.2m，由某桥站~某东路站区间隧道和某东路车站组成。
某桥站~某东路站区间设计范围为某桥站北端~某东路站南端，包括临时施工竖井和联络通道。左右线线间距为14.8m，均为直线，设计里程为右线YK14+528.4~YK15+400长871.6m；左线ZK14+528.4~ZK15+400长871.6m。其中人防段左、右线里程均为K15+337.1~+347，紧靠某东路站南端。区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及某河的范围为K15+350~+400。在区间中部ZK16+060处线路左侧设一座临时施工竖井。
某东路车站位于某西街和某宫路的交叉路口，五号线某东路车站沿某西街纵向布置，某支线某东路站沿某宫路横向布置。1号风亭和4号风亭均位于某支线车站主体的东南侧，即某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路以西的地段内；2号风亭位于某河以北、某宫路规划道路红线以南、某西街规划道路红线以东的绿化带内；3号风亭位于五号线车站主体西侧、某研究所院内，冷却塔也结合号风亭设置。车站总建筑面积16972平方米。
2.4.2结构形式
1) 区间暗挖隧道结构型式
区间暗挖隧道为单线单跨分离式结构，马蹄形断面，净空尺寸宽4.7m ，高5.13m， 开挖最大宽度5.8m、最大高度 6.23m，采用台阶法施工，采用复合式衬砌结构，初期支护采用250mm厚挂钢筋网喷Ｃ20混凝土+全环格栅钢架@0.75m组成联合支护体系，拱部进行超前小导管注浆预支护，上下台阶法留核心土开挖，二次衬砌为300mm厚Ｃ30 S8防水钢筋混凝土；二次衬砌与初期支护间设复合防水板。
区间竖井净空尺寸640cm×460m，深17.9m，初期支护为300mm厚C20喷射混凝土，衬砌为400mm厚C30 S8防水钢筋混凝土。
2) 某东路站结构形式
五号线某东路站为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；为地下两层三跨箱形框架型式，由侧墙、梁、板、柱等构件组成。沿车站纵梁体系，设有两排
中间桩，各层板横向形式三跨连续结构。在板和梁、板和墙交界处设置受力斜托，以改善板的受力条件。围护结构为钻孔灌注桩(Φ800mm@1600)，桩长23m，内支撑采用Φ600钢管支撑。