(1)CRTSⅡ型板式无砟轨道
预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的钢筋混凝土底座板上，底座板和轨道板均为纵向连续结构。
(2)施工段
一个施工段是特大桥上的一段，其长度约为4～5km。施工段由常规区和常规端刺区以及临时端刺区组成。
(3)常规区
常规区是指在两个常规端刺或临时端刺之间的区域。常规区再划分为几个混凝土浇筑段。
(4)常规端刺区
常规端刺由摩擦板和永久端刺组成，设置在桥台后面路基中，作用是将底座板产生的应力强制传入地基中。
(5)摩擦板
摩擦板设置在桥台与永久端刺的中间，是将一部分底座板产生的应力传入地基，并有一定的缓冲作用。
(6)永久端刺
永久端刺设于桥台和摩擦板后，在路基中与摩擦板相连。它是将未通过摩擦板的底座板产生的应力传入地基。
(7)临时端刺
为提供底座张拉所需反力，在每个常规区两端需设置两段底座，长度800 m±10m，并依靠这两段底座与桥梁间的摩擦力来提供底座张拉所需反力，因其功能与端刺相仿，且在后续施工中被消除，故称此为临时端刺。
(8)钢筋连接器后浇带（BL1）
两相邻底座混凝土浇筑段之间的空隙（宽度约50cm），其作用是避免由温度变化引起的强制力传入桥墩。后浇带中设置钢板连接器，用于传递混凝土浇筑段之间的力，称为钢筋连接器后浇带（BL1）。
(9)剪力齿槽后浇带（BL2）
桥梁上临时端刺处为确保其变形不受阻碍而设的空隙（宽度约678cm），主要作用是避免底座与桥梁间通过剪力齿槽进行力的传递，位于底座和桥梁间的固定连接处（齿槽和螺栓连接），称为剪力齿槽后浇带（BL2）。
1.3．编制原则
1.3.1．符合设计、规范要求的原则
熟悉图纸，查阅规范及有关文件，充分了解设计意图，施工方法、组织措施等必须符合设计及规范要求。
1.3.2．经济合理性原则
针对本工程的实际情况，借鉴国内在CRTSⅡ型板式无砟轨道施工方面的成功经验，本着可靠、经济、合理的原则，采用先进装备，合理配备资源，制定适合本项目工程的施工方案，施工过程实施动态管理，从而使工程施工达经济、高效、优质的目的。
1.3.3．专业化与先进性结合的原则
无砟轨道采用专业队伍施工，并对施工人员进行相关专业技术的培训，施工设备本着先进适用的原则，尽量采用先进高效的施工设备。
1.3.4．确保质量、工期性原则
施工工艺、施工方法以及施工组织措施等坚持科学合理、先进适用的原则，确保施工质量和工期目标的实现。
1.3.5．安全、环保原则
坚持“安全第一、预防为主”的方针，采用可靠的安全预防措施，加大安全投入，确保施工生产和人身安全。重视环境保护、提高环保意识，施工中采取措施，确保环保目标的实现。
2.工程概况
东乡北站至进贤南站无砟轨道施工段里程为DK485+550.00～DK524+350.00，全长38.8Km，包含以下工点：
⑴东乡北站至东乡大桥区间路基 （DK485+550.000～DK486+800.460），长1250.460m。
⑵东乡大桥 （DK486+800.460～DK487+010.280），长209.820m，6孔简支梁。
⑶东乡大桥至东乡二号特大桥区间路基 （DK487+010.280～DK487+287.56），长277.28m。
⑷东乡二号特大桥 （DK487+287.56～DK494+542.38），长7254.795m。205孔简支梁，三联连续梁。
⑸ 东乡二号特大桥至横源中桥区间路基 （DK494+542.38～DK494+801.030），长258.65m。
⑹横源中桥 （DK494+801.030～DK494+912.88），长111.58m,3孔简支梁。
⑺横源中桥至横源大桥区间路基 （DK494+912.88～DK494+956.75），长43.87m。
⑻横源大桥 （DK494+956.75～DK495+110.03），长153.28m，5孔简支梁。
⑼横源大桥至金星水库大桥区间路基 （DK495+110.03～DK495+227.09），长117.06m。
⑽金星水库大桥 （DK495+227.09m～DK495+683.06），长455.97m，14孔简支梁。
⑾金星水库大桥至高桥一号大桥区间路基 （DK495+683.06～DK496+040.44），长357.38m。
⑿高桥一号大桥 （DK496+040.44～DK496+512.38），长471.94m，14孔简支梁。
⒀高桥一号大桥至高桥二号大桥区间路基 （DK496+512.38～DK496+613.69），长101.31m。
⒁高桥二号大桥 （DK496+613.69～DK496+856.25），长242.56m，7孔简支梁。
⒂高桥二号大桥至高桥中桥区间路基 （DK496+856.25～DK497+218.50），长362.25m。
⒃高桥中桥 （DK497+218.50～DK497+281.47），长62.97m，2孔简支梁。
⒄三山隧道（DK497+281.470～DK497+407.910），长126.44m。
⒅东乡沪昆高速公路立交特大桥（DK497+407.910～DK498+787.830），长1379.920m，35孔简支梁，三联连续梁。
⒆东乡沪昆高速公路立交特大桥至董家一号中桥区间路基（DK498+787.830～DK498+959.515），长171.685m。
⒇董家一号中桥（DK498+959.515～DK499+047.245），长87.730m,3孔简支梁。
（21）董家一号中桥至董家二号中桥区间路基（DK499+047.245～DK499+198.515），长151.270m。
（22）董家二号中桥（DK499+198.515～DK499+277.535），长79.020m,2孔简支梁。
（23）董家二号中桥至董家大桥区间路基（DK499+277.535～DK499+320.785），长43.250m。
（24）董家大桥（DK499+320.785～DK499+465.225），长144.440m,4孔简支梁。
（25）董家大桥至董家三号中桥区间路基（DK499+465.225～DK499+541.825），长76.60m。
（26）董家三号中桥（DK499+541.825～DK499+645.555），长103.730m,3孔简支梁。
（27）董家三号中桥至山里高家大桥区间路基（DK499+645.555～DK499+773.010），长127.455m。
（28）山里高家大桥（DK499+773.010～DK499+982.880），长209.870m,6孔简支梁。
（29）山里高家大桥至衙前特大桥区间路基（DK499+982.880～DK500+245.575），长262.695m。
（30）衙前特大桥（DK500+245.575～DK501+216.345），长970.770m,30孔简支梁。
（31）衙前特大桥至衙前大桥区间路基（DK501+216.345～DK501+276.820），长60.450m。
（32）衙前大桥（DK501+276.820～DK501+445.900），长169.080m,5孔简支梁。
（33）衙前大桥至衙前中桥区间路基（DK501+445.900～DK501+565.520），长119.620m。
（34）衙前中桥（DK501+565.520～DK501+669.200），长103.680m,3孔简支梁。
（35）衙前中桥至新杨大桥区间路基（DK501+669.200～DK501+772.420），长103.220m。
（36）新杨大桥（DK501+772.420～DK501+917.490），长145.070m,5孔简支梁。
（37）新杨大桥至新杨中桥区间路基（DK501+917.490～DK502+094.120），长176.630m。
（38）新杨中桥（DK502+094.120～DK502+205.790），长111.670m,3孔简支梁。
（39）新杨中桥至砂子岭大桥区间路基（DK502+205.790～DK502+386.420），长180.630m。
（40）砂子岭大桥（DK502+386.420～DK502+580.190），长193.770m,6孔简支梁。
（41）砂子岭大至畔上陈家特大桥区间路基（DK502+580.190～DK502+892.620），长312.430m。
（42）畔上陈家特大桥（DK502+892.620～DK504+492.790），长1600.170m,49孔简支梁。
（43）畔上陈家特大桥至山里艾家大桥区间路基（DK504+492.790～DK504+643.665），长150.875m。
（44）山里艾家大桥（DK504+643.665～DK504+788.125），长144.460m,4孔简支梁。
（45）山里艾家大桥至瓦子陂大桥区间路基（DK504+788.125～DK505+036.005），长247.880m。
（46）瓦子陂大桥（DK505+036.005～DK505+245.925），长209.920m,6孔简支梁。
（47）瓦子陂大桥至瓦子陂特大桥区间路基（DK505+245.925～DK505+397.685），长151.760m。
（48）瓦子陂特大桥（DK505+397.685～DK506+369.005），长971.320m,30孔简支梁。
（49）瓦子陂特大桥至下埠特大桥区间路基（DK505+369.005～DK508+655.605），长2286.600m。
（50）下埠特大桥（DK508+655.605～DK510+353.605），长1698.000m,52孔简支梁。
（51）下埠特大桥至下埠大桥区间路基（DK510+353.605～DK510+615.520），长261.915m。
（52）下埠大桥（DK510+615.520～DK510+956.090），长340.570m,10孔简支梁。
（53）下埠大桥至蛇山一号大桥区间路基（DK510+956.090～DK511+268.520），长312.430m。
（54）蛇山一号大桥（DK511+268.520～DK511+412.890），长144.370m,4孔简支梁。
（55）蛇山一号大桥至蛇山二号大桥区间路基（DK511+412.890～DK511+718.520），长305.630m。
（56）蛇山二号大桥（DK511+718.520～DK511+960.990），长242.470m,7孔简支梁。
（57）蛇山二号大桥至蛇山中桥区间路基（DK511+960.990～DK512+111.020），长150.030m。
（58）蛇山中桥（DK512+111.020～DK512+222.690），长116.670m,3孔简支梁。
（59）蛇山中桥至五都特大桥区间路基（DK512+222.690～DK513+690.220），长1467.530m。
（60）五都特大桥（DK513+690.220～DK514+619.390），长929.170m,28孔简支梁。
（61）五都特大桥至双溪特大桥区间路基（DK514+619.390～DK515+341.620），长722.230m。
（62）双溪特大桥（DK515+341.620～DK516+810.680），长1469.060m,45孔简支梁。
（63）双溪特大桥至白圩特大桥区间路基（DK516+810.680～DK517+202.090），长391.410m。
（64）白圩特大桥（DK517+202.090～DK520+673.800），长3471.710m,103孔简支梁, 三联连续梁。
（65）白圩特大桥至明河特大桥区间路基（DK20+673.800～DK520+904.710），长230.910m。
（66）明河特大桥（DK20+904.710～DK523+109.240），长2204.530m,67孔简支梁。
（67）明河特大桥至车站路基区间路基（DK23+109.240～DK523+500.000），长390.760m。
（68）车站路基（DK23+500.000～DK525+200.000），长1700.000m。
2.1．桥上无砟轨道结构概况
桥上CRTSⅡ无砟轨道结构由两布一膜滑动层／高强挤塑板、混凝土底座板、水泥乳化沥青砂浆调整层和轨道板四部分组成。自上而下分为：20 cm厚混凝土轨道板、3cm沥青砂浆垫层、混凝土底座板、“土工布+塑料膜+土工布”滑动层(简称两布一膜)、梁缝处1.45 m范围内为5cm厚高强挤塑板。
CRTSⅡ型轨道板标准长度6.45 m，板缝5 cm，板间用张拉锁纵向连接。轨道板铺设于桥面上，经精调和灌浆后进行纵向张拉连接成整体。为了适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方设置预埋螺纹钢筋和剪力齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力结构。底座板两侧设置侧向挡块，限制底座板横、竖向位移和翘曲。水泥乳化沥青砂浆是填充于底座板与轨道板之间的结构层，主要起充填、支撑、承力和传力作用，并可对轨道提供一定的弹韧性，是轨道结构中的重要结构层，水泥乳化沥青砂浆充填层标准厚度为3cm。底座板与梁面之间设两布一膜滑动层(剪力齿槽部分除外)，使底座板与梁面可相对滑动。台后摩擦板和端刺结构把自桥梁传来的水平力（牵引/制动力、温度力）锚定在路堤里，不致影响其后的轨道结构，并满足端刺纵向位移的要求。