2.1 概述
新建下行外包正线自京九K2094+200(=DK2094+200)处分出，折向东南后沿东江上跨广梅汕铁路，尔后折向西南导入龙川站，经过义都河K2100+437.67(=铁一院K2100+404.33)处与一院设计的京九下行线衔接。下行外包正线包括：
DK2094+200～DK2095+400 (1.200km) 既有线并行地段
DK2095+400～DK2098+637.19 (3.237km) 新建线路
DK2098+637.19～DK2099+500 (0.863km) 利用既有线部分
DK2099+500～DK2100+437.67 (0.937km) 增建二线
下行外包正线采用上跨广梅汕线布置。其最小曲线半径为500米。线路跨广梅汕铁路后坡度采用一段640m长12‰的下坡，进龙川站进站信号机处列车800m制动距离内的平均坡度不大于6‰。
2.2 技术标准
铁路等级： Ⅰ级
正线数目： 双线
限制坡度： 6‰
最小曲线半径： 困难地段600m 特困地段500m
牵引类型： 内燃，预留电气化条件
机车类型： DF4B
牵引定数： 2500T
到发线有效长度： 850m
2.3 自然条件
2.3.1地理位置
A9标段工程位于广东省河源市龙川县老隆镇境内，邻近东江，横穿义都河。
2.3.2工程地质
本标段属剥蚀低丘及谷地，低丘坡度平缓，一般在20～30度左右，地下水不发育，植被较发育，谷地为孔隙潜水，埋深约0.5m，下伏K2nnb地层，岩性为紫红色砂砾岩及粉砂岩。
2.3.3气候、水文特征
工程所在区域属亚热带季风气候，气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，海拔在80～130米，年平均气温在20℃左右。雨季期为4～9月，年平均降雨量1720～1752.3mm。
2.3.4 交通条件
本标段为增建二线，位于龙川北至龙川站间，邻近210国道。京九铁路与广梅汕铁路在此汇合，交通便利。
2.3.5 水、电及通讯条件
由于标段与东江相邻，横跨义都河，水源丰富，水质清澈，可直接利用地表水。沿线电网发达，电力充足，通讯设施齐全，施工时可直接利用。
2.3.6 材料供应情况
本工程材料供应条件较好，水泥由业主指定供应至龙川站，其余外来材料均可在龙川县城采购到。石料场位于龙川县东2km处。砂场位于东江岸边。砂石料材质优良，供应充足。
2.4 工程特点、主要工程数量
2.4.1 工程特点
本标段区段短，跨度小，工程量集中，但由于外包线上跨广梅汕线，还有约一公里的线路和既有线并行，所以施工难度较大，确保既有线行车安全是本标段工程的重点。
2.4.2 工程范围、数量
区间土方： 86580m3
区间石方： 375471 m3
附属圬工： 16593 m3
拆除圬工： 2914 m3
大 桥： 1026.71m/3座
中 桥： 111.01m/1座
涵 渠： 253.24m/9座
隧 道： 367m/3座