3工程概况
3.1地理位置
3.1.1玉双路站
玉双路站位于一环路东三段与双桥路交叉口东南侧，主体结构走向平行于双桥路，结构中线与道路中线基本相同。另外，在车站西北方向，一环路东三段与玉双路交叉口西北侧布置风井一座，风井结构走向平行于玉双路，结构中线与道路中线基本相同。
3.1.2双林路站
双林路站位于玉双路东延线与二环路东三段交叉口东南侧，主体结构走向平行于玉双路东延线，结构偏道路中线西南侧布置。
3.1.3沙河站
沙河站是4号线一期工程终点站，沙河站车站主体位于双福二路东端与另一条南北向30m宽的道路交叉路口处西侧，呈东西走向。
3.2设计概况
3.2.1玉双路站
玉双路站为地下二层双柱12m岛式站台车站，车站起点里程为YDK33+033.386,车站有效站台中心里程为YDK33+112.000，终点里程为YDK33+218.286，总长184.9m。在省文联站～玉双路站区间上设置了一个区间风井、一个盾构工作井和一段明挖区间。其中，区间风井起点里程为YDK32+972.800,终点里程为YDK32+995.500，总长22.7m，为地下双层双柱框架结构；盾构工作井起点里程为ZDK32+907.800，终点里程为ZDK32+921.700，为地下双层单跨框架结构；区间风井和盾构工作井之间的左线区间为51.095m的单层单跨框架结构。
本车站采用明挖法+局部盖挖法施工，车站主体基坑深度约17.5～25.48m。区间风井、盾构工作井和区间风井与盾构工作井之间的区间采用明挖法施工。
车站主体基坑标准段采用Φ1200旋挖钻孔灌注桩+竖向3道钢管支撑的支护形式。钻孔桩中心间距2.0m，桩间挂网锚喷支护，喷层厚度150mm，挂网钢筋采用Φ8，喷射混凝土等级C20，桩间土体设置一排Φ22钢筋，锚杆长L=2m，竖向间隔1.5m。钢筋网需与挂网钢筋、钻孔桩主筋牢固焊接，避免钢筋网掉落。本车站周边建筑物较多，因局部特殊地段不用采用钻孔灌注桩的位置则改用人工挖孔桩。
地下三层结构位置采用Φ1200钻孔桩+竖向5道钢管支撑的支护形式，钻孔桩中心间距1.8m；盾构吊出段南侧靠近房屋部分的钻孔桩为φ1.2m,桩中心间距1.8m；对于盾构施工要穿越位置的桩采用密排人工挖孔桩，穿越部分采用玻璃纤维筋，桩径Φ1500mm，中心间距1.8m。