隧道及临近的岔线隧道，位于高滩车站出站端联络线上。其中岔线隧道进口里程LD2K395+833，位于既有龙湾隧道右侧，两隧线间距从11m渐变至30m以上；因隧道进口距既有线很近，为确保既有线运营安全，根据2007年12月10日及2008年5月6日四方变更设计会商纪要要求，在满足最小桥隧限界的前提下，新建岔线隧道LD2K395+833～+775段对应既有隧道段增设I16临时钢拱架对既有隧道进行临时支护，拱架纵向间距1.2m，共计49榀，拱架底脚横向设短枕木及钢板垫实。
目前新建岔线隧道掌子面里程为LD2K395+775，距隧道进口59米，需将既有隧道钢拱架加固完成后才可开挖龙湾岔线隧道。
二、施工流程
施工前与设备管理单位签订安全配合协议→钢拱架加工→要点成功后，人工将钢拱架运送至洞内加固点→利用钢管搭设简易支架人工分段安装→在底部用千斤顶将支架调整到位，螺栓连接，锚杆、铁线固定→要点结束前20分钟撤离人员、设备、材料，最后检查确定符合要求，列车放行→安装工序循环，直至全部安装完成→龙湾岔线隧道施工完成后在点内逐榀拆除→清理场地，施工结束。
三、施工方法
（一）施工准备
1、签订安全配合协议
施工前按照《铁路工务安全规则》要求与工务、供电、电务、车务、铁通等相关部门签订施工安全配合协议。施工时严格执行安全配合协议，临时钢拱架架设、拆除前应取得铁路运营及设备管理单位同意，向车站提前要点，并在批复的点内组织施工。
2、既有线防护
隧道洞口外7m范围，首先对既有线采取A类防护，其余地段采用防护网隔离。
防护排架制作与安装：在岔线隧道进口靠近既有线一侧设立钢管支架和竹排。选择适当位置钻孔埋设长度为3m的钢管，埋设深度≥1m，竖向钢管间距≤1.2m；外露钢管之间设横向联接钢管，步距≤1.2m；在横杆与竖杆联结处设多层斜撑，形成稳固的三角支架体系，最后安装竹排并固定牢靠。
防护网制作与安装：在岔线隧道施工便道的途经地段靠近既有线侧设立防护网，防护网采用预制混凝土墩为基础，上插钢管作为防护网骨架，并在既有线侧设置三角撑确保稳固，铁线防护网采用同级别的铁线进行固定，并在车辆途经既有线区段两侧悬挂醒目的警示牌，提醒过往行人及车辆注意安全。
以上两种洞外防护形式，要定期进行安全检查，一旦发现安全隐患，立即整改。
3、钢拱架安装前先测量各接触网导线悬挂点及定位点位置、承力索与拱部间距、各断面尺寸等数据，根据接触网导线悬挂点及定位点位置放出钢拱架安装位置，保证型钢拱架安装后最下缘与接触网导线（承力索）的安全距离不少于0.5米。同时测放出钢拱架的安装里程，并涂刷红油漆标志并注明里程，便于施工。
4、因钢拱架支承于水沟盖板上，在施工前仔细检查各盖板状态，对有破损的水沟盖板先进行更换。经实地察看施工地段电缆埋在道碴下，施工时先人工找到并将其移开后再立型钢拱架。边墙上的回流线，在施工处将回流导线用绝缘材料包裹。对于边墙上的通信光缆由铁通配合采用悬挂方式以免影响施工。
5、清理人行道、水沟、电缆槽管路等，使之不影响钢拱架底脚纵向垫木的铺设
（二）I16钢拱架施工
1、钢拱架制作
根据既有线洞身结构形式为直墙式，设计钢拱架按隧道断面分为5节，其中隧道拱部为1节，两侧直墙各1节，直墙顶至起拱线两侧各1节，各节间采用螺栓连接。各单元钢架具体尺寸见附图“既有线龙湾隧道加固型钢钢架图”。加工时应确保精度，统一编号，完成后应试拼并修正，保证螺栓孔完全吻和，钢架对接完好。符合要求后运至洞口外堆码整齐。
2、钢拱架安装
钢拱架安装、拆除均在“天窗”内且接触网停电的情况下进行。安装采用临时钢管支架辅助施工。钢拱架固定采用φ22锚杆和M8带挂钩膨胀螺栓挂设铁线固定：拱架底角及所有钢架接头处设置φ22径向锚杆固定，每榀钢架共计10根锚杆，锚杆总长度1m，一端锚入衬砌混凝土长度≥66cm，另一端预先弯成弯勾（15cm）焊接于钢架上；铁线固定环向2m一道设置。螺栓和钻锚杆孔工作宜超前钢架施工。
①要点成功后，人工将钢拱架分段从施工场地抬进隧道加固地点，卸于立钢拱架的地点。同时将钢管支架运进施工地点。
②先利用钢管支架在拱架位置两侧插打膨胀螺栓，螺栓位置位于里程线两侧各20～25cm左右，上下尽量保持一致；在拱架连接处左右钻φ28锚杆孔，于拱架两侧交错布置，同一侧孔位上下尽量保持一致，左右两侧距离20cm左右，深度控制≥66cm。
③然后将钢拱架C单元立放在对应的里程处，上下各用铁线与膨胀螺栓临时固定，底部垫放千斤顶。
④接着利用钢管支架，分别安装A单元和B单元，每个单元先利用2处铁线临时固定，然后各单元之间按照钢架结构图用螺栓连接。各拱架单元临时固定不宜太紧，遇到无法对接时可适当调整位置。
⑤钢拱架连接好后，用千斤顶调整高度，尽量使拱架密贴衬砌面，无法贴紧处则增加垫块，保证拱架与衬砌接触良好。
⑥将铁线拧紧，然后安装锚杆固定，锚杆在钢架左右两侧交错布置，用锚固剂锚固，锚杆弯头部分与钢架焊接牢固。
⑦在拱架底部抄垫枕木，取出千斤顶，然后在每榀钢拱架之间焊接φ22水平连接钢筋，使钢拱架形成整体结构。连接钢筋长度1.1m，环向1.5m布置，要求焊接牢固。
⑧钢拱架架设后，应认真检查限界，合乎限界后方可开通线路。
⑨循环上述工序，直至安装完成。
3、钢拱架拆除
龙湾岔线隧道施工完成后，逐榀拆除既有隧道内临时钢拱架。拆除工作必须在要点内完成。拆除时应按照以下步骤进行：
要点成功后，逐榀拆除钢拱架，按照从拱顶向下的顺序进行→割除锚杆→解除该节钢架螺栓连接→解除铁线连接→人工放至地面，并运出洞外→循环上述工序，直至全部拆除。
（四）强化监控量测
临近既有线施工区段的监控量测包括新建隧道内监控量测及对既有隧道的监控量测。新建隧道的监控量测包括洞内外观察、净空变化、拱顶下沉、地表下沉等项目；既有隧道的监控量测主要是对拱墙部位已标识的裂缝及钢拱架的观测。
新建隧道洞内观测主要侧重于开挖工作面观察及施工地段观察两部分。工作面观测主要在围岩恶化时加强观测；洞外观测重点在隧道进口段进行地表开裂、地表沉陷、边坡及仰坡稳定状态、地表水渗透与隧道关系等情况的观测。在隧道开挖后12h内取得既定断面的净空变化、拱顶下沉和地表下沉的观测的初始值，且在下一循环开挖前必须完成，以后按规范要求进行连续观测直至其稳定。
岔线隧道线路中线距既有隧道中线约11～35m内，受既有线行车影响，施工安全隐患较大，故应加强对两座隧道的监控量测。应会同现场监理、既有线工务管理人员，对既有线内粘帖的107胶拌制的15×15×0.5cm砂浆贴片进行观测。根据新建隧道与既有隧道的临近的位置关系，加大观测频率。
岔线隧道施工过程中安排专职人员定期对钢拱架、膨胀螺栓、铁线锈蚀、既有隧道二衬断面、砂浆贴片等情况进行观察，发现异常情况，立即上报并处理,以确保既有线安全。
四、施工注意事项
1、严格执行安康各站段和西安铁路局批准的方案施工。
2、加强对职工的培训、教育，学习铁路局历年来下发的各种规章制度，重点学习局《铁路营业线施工及安全管理办法》，《西安铁路局300条安全关键卡死制度》。
3、封锁要点应加强组织领导，指派培训合格且持有上岗证的职工坦任工地防护和驻站防护员。当封锁命令下达后，驻站人员应通知工地负责人，传达行调、电调命令内容及封锁时间，并做好记录。封锁终了前20分钟，所有施工人员应停止施工并立即清理现场，所有施工人员及机具撤离现场，施工负责人全面检查线路设备、线路限界。确认达到列车放行条件后，通知驻站人员开通线路并做好记录。
4、特殊工种作业人员及防护、驻站人员做到持证上岗。
5、现场机械设备的使用前进行认真安全检查，符合安全要求后方可投入使用。经常对现场机械设备进行检查、维修、养护，严禁机械带病作业、超期限作业。
6、所有施工人员进入工地必须戴安全帽，高空作业拴安全带。
7、施工过程中，应加强对隧道内既有设备的保护。
8、拱架安装需在封锁区间时进行施工，要求拱架必须在点内完成，完不成则必须切割拆除，以免影响行车安全。现场根据施工工序时间调整，剩余时间不足以完成时应放在下个点内施工。