2.3.1新临潼至窑村联络线主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级
正线数目：双线
速度目标值：160～200km/h
轨道：跨区间无缝线路，采用60kg/m钢轨
2.4自然条件
2.4.1沿线地形、地貌
本标段工程位于关中盆地中部，地势由东南向西北倾斜，海拔高程在350m至450m之间,其中大部分地区为400m左右。地区内主要为由河流阶地组成的冲积、洪积平原。沿线所经地貌主要为河谷漫滩、一、二级阶地及洪积扇；地形平坦开阔，道路纵横，村庄星罗棋布。
2.4.2工程地质
本标段工程位于渭河断陷盆地中部，沿线所经地区地层以第四系为主，全新统、上更新统均有出露，总厚度大于200m。全新统主要有冲、洪积黏性土、砂类土、碎石类土等；下部上更新统主要有冲积黏性土、砂类土、碎石类土。河流一级阶地及河漫滩上部分布的第四系全新统冲积成因的砂质黄土、粉土、粉细砂及中砂层，部分地段为地震液化层；地表广泛分布的黏质黄土具湿陷性，湿陷类型为自重一非自重，湿陷等级为Ⅰ～Ⅱ级，地表黏质黄土、粉土、粉质黏土及部分粉、细砂属松软土。
联络线工程在大地构造上位于中朝准地台西部的二级构造单元渭河断陷盆地的中部地区。
本线特殊岩土主要为湿陷性黄土、人工填土等。地表广泛分布的冲积黏质黄土具湿陷性，湿陷类型为自重一非自重，湿陷等级为Ⅰ～Ⅱ级。人工填土主要在沿线城镇、道路、河堤等处分布，分杂填土和素填土两类。以生活及建筑垃圾为主，均匀性差，具高压缩性。
2.4.3水文地质
本工程所经地段没有大型河流，桥梁工程主要是高架桥，地下水主要为第四系孔隙潜水，砂砾石层为主要含水层，水量丰富，埋深较浅。灞河河床及漫滩地下水位较浅，一般为0～3m，一级阶地为5～20m，二级阶地区大于30m。
沿线地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。
2.4.4地震动参数区划
沿线地震动峰值加速度0.23g，地震动反应谱特征周期采用0.50S。
2.4.5气象特征
本区属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，春秋适宜，夏热多雨，冬寒干燥。年平均气温13～13.5℃，极端最高气温42.2℃，极端最低气温-20.6℃，年平均降水量530.8～599.2mm,年平均蒸发量1498.7～1670.8mm，最大风速为22.3m／s，主导风向为ENE；最大积雪厚度15cm，最大冻结深度28～35cm。
3、施工条件
3.1交通条件
铁路：本标段线路终点为田王车站，线路途径窑村车站，与既有西康、陇海线相邻，铁路运输十分方便。可为工程直发料用料提供运输条件。
公路：施工地点临近西临高速公路和310、210国道，并与多条县、乡级道路相邻或相交，交通极为便利。为本工程厂发料及地方材料运输的主要运输通道。
根据现场调查，现有地方乡村道路可以到达本标段的各工点，部分地段需要进行拓宽处理。
3.2材料供应
本标段临近灞河、渭河，储砂量大，有优质的砂源可供利用。沿线多为平原耕地，少山，石料运距较远。
路基填料根据标段情况初步定为3个取土场，取土场土质经现场考察后并与当地地方政府达成协议后确定。
3.3施工用水用电
本标段生产生活可采用打井取水或引入火车站及临近村镇自来水。
沿线电力资源丰富，施工用电可根据需要从就近的电力线设置变压器引入。
3.4通讯条件
本标段范围内均可利用程控电话或移动电话，通讯条件良好。
4、施工组织及规划
4.1施工总体安排
4.1.1总体施工部署
在确保施工对既有线运输影响减少到最小程度的前提下，采取“分段实施、突出重点、合理安排、统筹兼顾”的总体思路，合理划分施工区段，平行施工、流水作业，坚持雨季、冬季施工不间断。
4.1.2总体施工顺序
在尽量不影响既有线正常运营的前提下，以尽早打通客专正线的运轨通道为原则，合理安排各条线路的施工顺序。
4.2施工组织管理机构
为安全、优质、按期完成施工任务，本着精干、高效的原则，我单位抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成施工任务。
工区下设工程技术、安全质量检查、物资设备、第二检测站等部门。