轨道交通大兴线工程土建施工06合同段主要施工任务为“一站一区间”，即韩园子站和义和庄站～韩园子站区间。
义和庄站～韩园子站区间南北走向穿行于新源大街下方，北承义和庄站，南至韩园子站，采用浅埋暗挖、明挖两种工法施工。其中，明挖段区间左线里程为DK19+453.328～DK19+669.350，全长216.022；右线里程为DK19+450.000～DK19+669.350，全长219.35；双线全长435.372m（图2-1）。基坑在DK19+450.000～DK19+576.577段支护结构采用钻孔灌注桩+锚索支护体系（局部采用围护桩+钢支撑的支护体系），基坑长126.577m，深度在14.065～10.000m之间，基坑变形控制保护等级为二级，基坑侧壁的重要性系数为1.0，基坑变形控制标准为:地面最大沉降量≤0.2%H；围护结构最大水平位移≤0.2%H，且≤40mm；基坑在DK19+450.000～DK19+536.068段围护桩采用Φ800钻孔灌注桩，中心间距1200mm；基坑在DK19+536.068～DK19+576.577段围护桩采用Φ600钻孔灌注桩，中心间距1000mm；共打设244根，桩顶设冠梁，桩间采用挂网喷射混凝土保持桩间土体稳定。基坑在DK19+576.577～DK19+669.350段支护结构采用土钉墙撑支护体系，基坑长92.773m，基坑变形控制保护等级为三级。基坑侧壁的重要性系数为0.9，基坑变形控制标准为:地面最大沉降量≤0.3%H；围护结构最大水平位移≤0.3%H，且≤50mm。
现场施工把明挖段区间划分为A、B、C三个区域:
其中A区为ZDK19+450.000（YDK19+453.328）～DK19+455.050, 开挖采用机械钻孔桩及钢管支撑体系（图2-2）,内支撑采用Φ609mm，壁厚14mm钢管支撑，支撑与桩之间设钢围檩，钢管支撑沿基坑竖向设置，共设3道支撑，第一道支撑撑在冠梁上，其它钢支撑通过钢围檩设在结构底板，顶板上方处。钢围檩与桩间采用细石混凝土填实，以保证两者间密贴；
其中B区为DK19+455.050～DK19+576.577(含B1区：DK19+455.050～DK19+495.559, 含B2区：DK19+495.559～DK19+536.068，含B3区：DK19+536.068～DK19+576.577)开挖采用机械钻孔桩及锚索支护体系（图2-3、图2-4、图2-5）,锚索采用4Φs或5Φs（d=15.2）钢绞线，锚索孔径200mm，与水平夹角15°，锚索与桩之间设钢围檩，钢围檩为2工28b组合钢结构，锚索沿基坑竖向设置，根据基坑深度设置3道或2道锚索，锚索水平间距分别为2.4m、2.0m。钢围檩与桩间采用细石混凝土填实，以保证两者间密贴；
其中C区为DK19+576.577～DK19+669.350，开挖采用土钉墙支护体系（图2-6）,土钉边坡开挖率1：0.333，土钉采用Φ120mm@1200×1200mm，梅花形布置，钉采用HRB335级钢筋，与水平夹角15°，基坑最深处竖向共八排，在每排土钉的上下两侧设置通长加强筋。土钉与加强筋宜采用“L”型焊接，注浆材料采用M20水泥砂浆，土钉间挂网喷射混凝土厚100mm，钢筋网采用Φ8间距150×150mm。
本区间基坑深度9.0～14.0m，定级为三级自身风险工程，施工时需加强监测。
