车站共有11股道，其中正线两条，为沪昆上、下行线。到发线三条，其余为存车线。车站东端有萧甬上行线引入；车站西端接有萧西线。另外车站两端各有一条牵出线。车站内除（9）、（10）、（11）道外，其余股道均已电化。车站设有两座站台，两座人行地道等客运设备。
本次萧山站改造主要是为杭州东站扩建过渡服务，分流杭州东站客流。主要改建内容为：新建一个高站台及雨棚，改造基本站台为1.25米的高站台，新建一座人行天桥，过渡站房一座，接长既有地道2座，改建一处临时平交道口。新铺道岔12组（其中含交叉渡线1组）；拆除道岔15组；（9）、（10）道线路升级并挂网电化。
新铺6#（60-12）道岔位于东咽喉区沪昆下行线上，新铺8#（60-12）、22#（60-12）、38#（50-12）、56#（60-12 木枕利旧）道岔位于东咽喉区萧甬下行线上，新铺56#（50-12 木枕利旧）、24#（50-12）、48#（50-12）、40#（50-12）位于东咽喉区调车线上，新铺21#、23#、45#、47# (60kg/m钢轨12号道岔5m间距)交叉渡线位于西咽喉区沪昆上、下行线上。新铺49#、29#道岔位于西咽喉区牵出线上。
沪昆及萧甬正线上的6组道岔（含一组交叉渡线），除新38#道岔原位直接铺设外，其他均需要点插铺。
2.2、工程特点及难点
新铺6#道岔及新铺21#、23#、45#、47#交叉渡线位于沪昆正线上，区段间均为无缝线路，插铺道岔前需对既有无缝线路进行应力放散，现场技术控制精度要求较高，点内作业难度大。
交叉渡线采用分段预铺的方案，点内插铺，时间紧张；
施工安全压力大，封锁要点作业期间必须保证列车正常运行及施工人员的安全；
2.3、总体施工方案及施工组织
由于封锁点施工时间紧、插铺作业任务重，本着安全、质量、准点的压力，根据运营的要求，在各封锁点内准点完成各组道岔的施工任务。
2.4、总体施工方案
由于本次封锁施工工期紧张、施工任务重，按照中铁第四勘察设计院给出相关设计文件，认真地研究各组道岔施工内容与特点，制定的总体思路与部署如下：
整个站场轨道施工主要分为四个步聚：
一、第一步
2009年6月10日-2009年6月30日，停用（8）、（9）、（10）、（11）道。
1、拆除（8）道线路及既有（47#）、（54#）道岔；
2、拆除既有（45#）、（46#）道岔，并用短轨连接；
3、拆除（9）道，并完成（9）道升级；（10）道向3#站台方向拨移30cm，并完成（10）道升级。
二、第二步
2009年7月1日-2009年7月30日，开通（10）、（11）道（仍为存车线），停用（9）道。
在要点插铺新22#、24#道岔之前，停用东咽喉调车线（6#）至（24#）岔间轨道线路15天,进行卸料和预铺道岔。
1、封锁东咽喉调车线、萧甬下行线、沪昆下行线4小时，拆除既有的(6#）岔、（8#）岔，按设计要求往宁波方向平移42.8m，铺设新的54#、56#道岔（利用既有的（6#）、（8#）道岔，点内平移），原（6#）、（8#）道岔位置用轨道连接。
2、提前将沪昆下行线无缝线路进行切割、应力放散、重新锁定。进行要点封锁3小时（封锁范围：（24#）岔直股后的调车线，萧甬下行（14#）岔前至宁波方向200m线路，沪昆下行（12#）岔直股岔尾至6#岔尾100m线路，另外该段沪昆上行插入道岔时封锁1小时），（12#）道岔钉闭直股开通曲股，插铺新6#、8#道岔,完成后6#、8#道岔钉闭曲股开通直股。
3、封锁东咽喉沪昆下行线3小时，焊接新6#道岔。
4、封锁东咽喉萧甬下行线、沪昆下行线3小时，插铺新22#、24#道岔,钉闭曲股开通直股。
5、插铺21#、23#、45#、47#交叉渡线：
