2.1、线路概况
本标段工程范围为D1K114+664.20～D1K116+256.31、D1K130+243～DK149+773.274、DK157+690～D1K183+035.863，线路总长47.01km，自北而南途径夜郎镇、新站镇、楚米镇、桐梓县、娄山关，由海拔200～800m的四川盆地过渡到海拔800～1600m的贵州高原。
本标段路基总共4.436km,线路内路基施工多处为路堑施工路基，分段施工路基较短，且地势变化较大，造成施工难度较大。
2.2、边坡开挖及防护概况
本标段高边坡采用开挖采用爆破法、机械开挖和人工配合修整的方法施工，爆破主要采用控制松动爆破和光面爆破法施工。受山体节理分布影响，部分边坡顶存在有危岩落石，因此在施工前应先清除危岩落石。
本标段边坡防护因地质岩层不同主要有以下种类：路堑挡土墙、人字形截水骨架护坡防护、锚杆框架梁护坡防护、锚固桩（抗滑桩）防护、桩间土钉墙防护、预应力锚索桩防护、预应力锚索框架梁防护、种植爬山虎防护、框架内植草防护等。如在施工过程中发现岩层与设计不一致应采取不同的防护方式，但需先报监理工程师及业主同意并批复设计变更手续后方可执行。
本标段路基排水方式主要有路堑天沟、边坡排水沟、边坡截水沟、支撑渗水盲沟、吊沟等。
3、工程地质及水文特征
3.1、工程地质
（1）地层岩性
沿线地层除泥盆系、白垩系外，自第四系至震旦系地层均有出露，尤其以古生界、中生界地层广泛分布。重庆至赶水段主要为侏罗系红层，为砂、泥页岩碎屑岩层；赶水至贵阳段相继为古生界、中生界灰岩、白云岩、泥灰岩间夹泥页岩地层，其中上三叠统、上二叠统、下二叠统地层含煤层；第四系松散地层分布于沿线基岩之上。
（2）地质构造
线路通过地区构造十分复杂，处于川黔南北向构造带及北东向构造带交接复合部位，主要构造体系有：北东向构造体系：分布于赶水至遵义、息烽至贵阳一带，线路多斜传构造线；北北东向构造体系：主要分布于重庆至赶水、遵义至乌江段。两段线路多平行于构造线，顺层现象比较普遍；南北向构造体系：分布于娄山关、扎佐以南，都拉营至黔灵山一带。
（3）不良地质及特殊岩土
沿线各种不良地质发育齐全，其中岩溶、压矿和采空区、顺层分布范围广，是本线最为复杂、对工程影响最大的不良地质，其次为重力不良地质及有害气体。
可溶岩地段主要分布于赶水至贵阳段，约占全线长度的65%，其中凉风垭、娄山关、遵义、等地区岩溶强烈发育，其它地区岩溶为中等至弱发育。
线路走向大部分地段平行区域构造线方向，顺层地段分布十分普遍，对工程危害较大：路堑挖方地段易造成顺层坍滑，隧道工程存在顺层偏压。
沿线山高坡陡、沟谷深切，岩体构造节理发育、较为破碎，分布有大小不一的滑坡、崩塌、危岩落石及软质岩体风化剥落，其中滑坡主要分布在泥页岩互层或灰岩夹泥岩、页岩地段，其次为土质滑坡。
3.2、水文地质
本项目沿线所经河流均属长江水系，线路主要跨越夜郎河等及其支流。所经各河段属于山区河流特性，河道纵坡较大，洪水暴涨暴落。
3.3气候特征
从重庆至贵阳，沿线气候从亚热带温热湿润气候以及亚热带湿润季风气候逐渐过渡为亚热热带季风性湿润气候。各地直接承受印度洋及太平洋水汽补充。
贵重境内具有温和湿润的特征，干湿季节比较分明，除夏季外，各月可能出现大于20℃的最大温差。雨季一般开始于4月中下旬，结束于10月中下旬，降水主要集中在每年夏季5～8月。
