说明：通过CFG桩施工工艺性试验，结合武广客运专线试验段工程地质特点，从CFG桩施工方案选择，工艺设计，现场实践等几个方面对CFG桩施工技术在铁路工程中的首次应用作了详细地说明，通过工艺性试验及现场大面积的施工实践形成了一套完整的施工工艺。
武汉工程试验段初步设计全段共有松软土路堤2.53km/16处，路堤基底存在压缩性较大的地基土，对于埋深大于2m的软土及松软土地基，根据地质条件综合分析及沉降估算分析，工后沉降不满足要求，地基需采用CFG桩复合地基加固，将CFG桩加固软土地基施工首次应用到铁路路基施工中。在试验段施工中要进行工艺性试验以确定适合本工程地质情况的工艺参数，形成完整的施工工艺，并指导以后大面积施工。
工程概况
武汉工程试验段位于湖北省武汉市江夏区境内，里程范围：DK1228+500～DK1238+750(其中DK1235+826.30＝DK1236+800，短链973.70m)，线路长度9.276km。
本标段沿线高阶地垄岗区上覆第四系地层，主要为第四系中更新统冲击层，岩性为黏土，粉质黏土，硬塑～坚硬，厚5～30m，部分谷地表层为第四系全新统冲击层，为软～硬塑状黏土、粉质黏土、局部流塑，厚3～10m；下伏基岩主要为二迭系灰岩、泥质灰岩及侏罗系砂岩及砾岩，软质多为泥质胶结，部分为钙质胶结，以红色为主，全风化～强风化带较厚，约10～25m，弱风化带岩体完整，残丘区基岩裸露，为二迭系灰岩，弱风化，岩溶不发育。
本标段沿线地下水主要类型为上层滞水，主要赋存于第四系冲积黏性土中，受大气降水及地表补给，地下水随季节变化，地下水埋深约0.5～6m。
武汉工程试验段CFG桩单桩长L=4.0～16.2m，直径50cm,间距为1.2～1.5m，要求CFG桩必须穿透软弱土层至硬底，对于第四系地层一般应嵌入砂类土或硬塑黏性土深度不小于2m，对于下伏基岩段应嵌入全风化层不小于1m，按照设计要求需做CFG桩工艺性试验，确定参数后方可进行试验段CFG桩的正式施工。
施工方案的选择
根据本标段的地质情况及水文情况，以及其他行业的施工经验，目前对CFG桩施工存在两种施工方法：振动沉管法及长螺旋钻进法。经过对地质情况、水文情况、工程机械的能力综合分析后，依据保证工程质量，加快工程进度的原则，最终确定采用长螺旋钻进法（冲击成孔法成桩暂不应用在本工程中）进行工艺性试验及现场施工。
3.CFG桩试桩施工方案
3.1.试验目的
本工程的试验地点选在DK1230+425（桩间距1.5m）及DK1230+419（桩间距1.2m）线路左侧，路基坡脚线外侧，红线征地界内侧，该处下卧地质情况与本段路基地质情况一致。
通过CFG桩试验，以复核地质资料以及设备、工艺、施打顺序是否正确，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺性参数，并形成具有指导性意义的工法，具体指导本试验段以后CFG桩的施工。
3.2.施工布置
3.2.1试验根数：本次试验8根CFG桩，共分两个独立的桩群，四根一组，桩群净距6m，桩间距按设计要求正方形布置，间距分别为1.2m和1.5m。
