为了迎接市场竞争的挑战，近期，铁道部启动了以250km/h、300km/h和350km/h速度为目标的客运专线的建设工程，我国的铁路建设又进入了一个新阶段。由于速度的跨越，对构成线路的各种结构物，包括桥梁、隧道、轨道、路基等，提出了更加严格的要求和标准，也提出来许多前所未有的新课题。
由于规划建设的几条客运专线，都有大量的隧道工程涌现。在客运专线条件下，如何认识和解决隧道工程面临的新问题，其中包括结构物的耐久性、建成后的维修管理以及隧道洞口、洞内轨道（包括基底结构）等如何适应高速度运营的要求等新问题。
下面就其中一些问题作些说明。
一、隧道结构的耐久性问题
隧道结构物的耐久性问题，是一个共性的问题。目前各国都按设计基准期100年进行修建的。在100年设计基准期内，在高速运营的条件下，隧道工程会出现那些问题是值得研究的。以日本为例，由于1995年的阪神大地震和1999年的隧道衬砌混凝土掉块事故的发生，对隧道结构物的安全性、耐久性的认识有了很大的变化，归结起来有2点：
·结构物的性能随时间逐渐降低；
·结构物设计时考虑的荷载具有不确实性，在长时间运营过程中可能发生超过预计荷载的情况而造成结构物的损伤和破坏。
因此，提出了必须考虑维修管理的设计理念。
1、日本近期发生的3次衬砌混凝土掉块事故概况
最近一段时期，日本的铁路隧道相继发生3次重大的混凝土掉块事故，引起了日本运输省的重视。1999年6月27日，山阳新干线福岗隧道，发生衬砌混凝土剥落，造成列车破损的重大事故（图1），运输省立即委托京都大学的足立纪尚教授为首的“隧道安全问题研讨会”，进行对策研究，推定事故的原因、提出今后维修管理的方法等建议。接着，同年10月9日，山阳新干线北九州隧道的边墙上端又发生混凝土剥落事故（图2）。为此，对山阳新干线的全部隧道进行了史无前例的大规模的安全总检查。11月28日室兰本线礼文宾隧道，再次发生重达2t的拱部衬砌混凝土的剥落，造成货物列车脱轨事故（图3）。
隧道安全问题研讨会，在7个月的时间内，召开了7次会议，于2000年2月28日提出了最终报告。
