其中有特大桥2座，中桥1座，桥梁段全长2.975公里，其余为路基地段，路基段总长12.937公里。合同总工期36个月，即从2010年10月1日开工，到2013年9月30日竣工。管段内CPI控制点7个，CPII控制点21个，水准加密点23个。
二.沿线工程地质、水文条件
青荣城际铁路的走向基本与牟平～即墨断裂带的走向一致，绝大部分在断裂带范围内。由于区域断裂带的影响，因此线路各个方向的岩性复杂，岩体破碎，小断层发育。部分挖方地段边坡有顺层现象，对路堑边坡稳定性影响较大。
沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。年平均气温12.8°～13.6°。沿线土壤最大冻结深度0.62米。
主要不良地质
填土：填筑土主要分布于既有铁路的路基和沟渠的堤坝,以粉质黏土、砂类土及碎石类土为主,厚度一般在4.0m左右；杂填土主要分布于沿线城镇附近,主要为城市垃圾,厚度在0～4.5m之间。
膨胀岩(土)：即墨至莱阳段全风化呈砂土状的泥质粉砂岩具弱～中等膨胀性,厚度一般不大于2m,最大6.9m,大部分位于水位以下。
本地区膨胀土的组成主要是全风化层,有少量膨胀性矿物成分,膨胀性弱,不会对桥涵产生影响,但是路堑边坡应适当放缓,雨季做好防护。
