1.1工程概述
本标段包含两站三区间，桩号范围为DK1+189.688～DK5+380.035，路线全长4190.347米。
相城大道站为高架车站，位于相城区规划道路路中，平行于该规划道路东西向布置。车站有效站台中心里程为右DK1+738.000，设计起终点分界里程分别为右DK1+687.000、右DK1+789.000。车站外包长度102m，标准外包宽度21.4m。
富阳路站为高架车站，位于相城区采莲路路中，平行于该规划道路南北向布置。车站有效站台中心里程为右DK3+719.000，设计起终点分界里程分别为右DK3+668.000、右DK3+770.000。车站外包长度102m，标准外包宽度21.4m。
苏州高速站站～相城大道站区间为高架区间，右线设计里程为DK1+189.688～DK1+687，总长497.312m。
相城大道站～富阳路站区间为高架区间，右线设计里程为DK1+789～DK3+668，总长1879m。
富阳路站～安元路站区间为高架区间，右线设计里程为DK3+770～DK5+380.035，总长1610.035m。
设计包括主体工程、桥面附属工程（声屏障立柱及栏板、桥面铺装层、伸缩缝、杂散电流防护、支座、疏散平台、检查孔盖板、接触网立柱基础、电缆支架、防排水施工等）。
总工期计划2010年6月15日至2011年10月21日。(因现场实际情况需要,工期延长)
1.1.1工程结构型式
⑴车站主体结构
两车站采用高架三层侧式车站，地面一层为架空层，二、三层分别为站厅层、站台层。车站上部轨道梁采用现浇箱梁共5片，站台内侧采用非预应力站台∏梁，外侧采用混凝土矩形梁，简支于站台盖梁上，浇筑时与站台板同时浇筑；站厅层长度47.7m，采用与桥墩一起整体现浇的钢筋混凝土框架及梁板结构；下部结构采用双柱式墩共6个，其中3个两层盖梁、3个单层盖梁。
⑵区间主体结构
本标段区间及车站墩柱按尺寸分为16种类型，墩柱共计148个。其中相城大道站、富阳路站为高架车站，每个车站墩柱12个；苏州高速站站～相城大道站区间为高架区间，墩柱15个；相城大道站～富阳路站区间为高架区间，墩柱59个；富阳路站～安元路站区间为高架区间，墩柱50个。本标段区间支座采用《轻轨桥梁抗震盆式橡胶支座》，苏州高速站站～相城大道站区间为高架区间，支座56个；相城大道站～富阳路站区间为高架区间，支座228个；富阳路站～安元路站区间为高架区间，墩柱50个，支座192个。
本标段区间及车站箱梁分为简支箱梁、连续箱梁和车站轨道梁，其中简支箱梁共计 106跨，连续箱梁共计7联，车站轨道梁共计10跨。其中相城大道站、富阳路站为高架车站，每个车站轨道梁5跨；苏州高速站站～相城大道站区间为高架区间，简支箱梁12跨，35+50+35连续箱梁1联；相城大道站～富阳路站区间为高架区间，简支箱梁52跨，35+50+35连续箱梁1联，44+44连续箱梁1联；富阳路站～安元路站区间为高架区间，简支箱梁42跨，35+50+35连续箱梁2联,30+30+30连续箱梁1联。
⑶附属结构
附属结构为声屏障栏板及锚固块、接触网立柱基础、电缆支架疏散平台及踏步、防水和排水措施、防迷流措施、通信电缆槽、伸缩缝、抗震限位装置、支座及支座预埋钢板、检查孔钢板等。
1.1.2 工程环境与地质概况
⑴周边环境与地质描述
苏州市轨道交通2号线Ⅱ-TS-02标土建工程，包括苏州高速站站~相成大道站区间高架、相成大道站、相成大道站～富阳路站区间高架、富阳路站、富阳路站~安元路站区间以及业主安排的其它工作。工程位于苏州市相城区，线路出苏州高速站站后向西南走行，于高铁片区规划道路正阳路南侧出地面，向西经相成大道站后跨越相成大道，向南跨越北河泾，跨越太阳路后并入采莲路，向南沿采莲路中央分隔带走行，跨越阳澄湖中路降坡落地，至古元路北侧进入隧道，向南至润元路，向西至齐门北大街站。
主要跨越道路有民晶路、高铁片区规划道路、高铁片区规划道路、相成大道、万里路、太阳路（规划312国道）、富阳路、康元路、广登路、安元路。
主要跨越河流有北河泾（相城区内定7级航道）、南河泾、蠡塘河（等外级航道）。
⑵工程地质情况
本工程所在场地位于苏州市区，地貌类型单一，属于长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原。
区域构造资料显示，新生代以来构造活动主要表现为垂直升降运动。据中国岩石圈新构造时期升降幅度图，地形形变测量数据表明（1956～1977年），平原区20年间垂直行变速率不到-0.1mm/a，区域范围无浅层新构造明显活动痕迹，据地震部门提供的资料，本区近二千多年的历史记载中，共发生大于4级的地震49次，大于5级的地震9次，近期较大的地震为1990年2月10日的支塘地震（5.1），是本地区有地震记载以来的最高震级。本区基底岩性较弱，具柔性，很难具备大震活动地质背景，新构造运动，历史地震分析表明，本地区地震活动频率低，强度弱，确为一个比较稳定的地区。
⑶地基土的分布及特征
根据苏州市轨道交通2号线工程（KA标）岩土工程勘察报告（初步勘查）显示本设计地段地质情况如下：
1、人工填土①1层：均有分布，层底埋深0.7～5.9m、层底标高2.49～-2.14m、揭示层厚0.7～5.9m；一般呈黄色～灰色，土质不均、松散、成分复杂，由杂填土、素填土组成，杂填土多分布在层上部，含碎石等，素填土多分布在层下部，含植物根茎等。
2、浜填土①2层：局部暗浜内揭示，层底埋深3.5～4.3m、层底标高-0.25～-1.96米、揭示层厚0.5～2.8米；灰黑～黑色，土质松散且软弱，含大量有机质、杂物、垃圾等。
3、粘土③1层：基本均有分布，层底埋深3.0～8.0m、层底标高-0.57～-4.07m、揭示层厚1.2～5.2m；褐黄～灰黄色，局部灰蓝、褐灰色，尚均匀，含铁锰质结核，偶呈粉质粘土；可塑～硬塑，刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，压缩性中等。
4、粉质粘土③2层：局部缺失，层底埋深5.3～11.6m、层底标高-2.82～-8.65m、揭示层厚0.9～6.6m；褐黄～灰黄色，局部灰绿、褐灰色，欠均匀，含少量铁锰质结核，夹有粉土，局部含量高，偶呈粉土或粘土；可塑，局部软塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。
5、粉土④1层：部分区域分布，层底埋深6.3～13.5m、层底标高-4.36～-11.63m、揭示层厚1.0～7.8m；灰色为主，局部草黄、青灰色，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，夹有薄层状粉质粘土，局部互层状，偶呈粉砂；湿～很湿，稍密，局部中密，无光泽，摇震反应中等～迅速，干强度低，韧性低，压缩性中等。
6、粉质粘土④2层：部分区域分布，层底埋深9.1～15.3m、层底标高-6.68～-13.50m、揭示层厚0.9～6.4m；灰色，偶呈灰黄色，欠均匀，夹粉土、粉砂薄层，局部较多，含云母、有机质，偶为粘土；软塑为主，局部可塑或流塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。
7、粉砂④3层：沿线仅局部缺失，层底埋深11.4～27.0m、层底标高-8.18～-25.20m、揭示层厚0.9～11.7m；灰色，偶呈灰黄、灰绿色，欠均匀，含云母、贝壳碎屑，局部夹薄层状粘性土，层中有时为粉土、局部呈细砂；饱和，中密，振动后易液化，压缩性中等。
8、粉质粘土④5层：沿线仅局部缺失，层底埋深16.3～31.3m、层底标高-13.21～-29.69m、揭示层厚1.9～16.1m；灰色，欠均匀，夹粉土、粉砂薄层，局部较多，含云母、有机质，局部呈粘土；软塑～可塑为主，局部流塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。此外，④5层中局部夹④5a粉土透镜体，层底埋深17.0～19.1m、层底标高-13.98～-17.37m、揭示层厚1.8～4.0m。
9、粘土⑤1层：基本均有分布，层底埋深22.7～29.5m、层底标高-19.52～-25.71m、揭示层厚1.5～9.5m；暗绿～草黄色，局部灰绿、灰黄色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁斑点，偶呈粉质粘土；硬塑～可塑，刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，压缩性中等。
10、粉质粘土⑤2层：基本均有分布，层底埋深25.5～39.8m、层底标高-22.37～-37.39m、揭示层厚1.0～15.0m；褐黄、草黄～灰黄色，局部灰绿、灰色，欠均匀，含少量铁锰质结核、氧化铁条纹、泥钙质结核，夹有粉土、粉砂，局部较多，层中有时为粘土；可塑为主，局部硬塑或软塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。此外，⑤2层中局部夹⑤2a层粉砂透镜体，层底埋深25.5～39.8m、层底标高-22.74～-36.58m、揭示层厚1.4～6.1m。
11、粉质粘土⑥1层：部分区域缺失，层底埋深33.8～47.8m、层底标高-31.67～-44.49m、揭示层厚2.1～15.9m；灰色，局部灰黄、青灰色，欠均匀，含少量有机质、腐植质、泥钙质结核，夹薄层粉土、粉砂，有时较多，局部为粘土；软塑为主，局部可塑或流塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。
12、粉砂⑥2层：部分区域缺失，层底埋深29.9～50.7m、层底标高-26.77～-47.75m、揭示层厚2.4～16.4m；灰色，偶呈灰黄色，欠均匀，含云母及少量贝壳碎屑，层中局部为粉土，并夹薄层状粉质粘土，有时呈细砂；饱和，中密～密实，振动后易液化，压缩性中等。
13、粉质粘土⑥3层：部分区域缺失，层底埋深46.1～52.5m、层底标高-43.46～-50.36m、揭示层厚1.1～22.3m；灰色，局部灰绿、青灰色，欠均匀，含少量有机质、腐植质、泥钙质结核，夹薄层粉土、粉砂，有时较多，局部为粘土；软塑为主，局部可塑或流塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。
14、粘土⑦1层：部分区域缺失，层底埋深47.1～51.8m、层底标高-44.46～-48.71m、揭示层厚1.0～3.7m；暗绿～灰黄色，尚均匀，含铁锰质结核、氧化铁斑点；硬塑～可塑，刀切面光滑，无摇震反应，干强度高，韧性高，压缩性中等。
15、粉质粘土⑦2层:均有分布，层底埋深54.8～59.0米、层底标高-52.02～-56.09米、揭示层厚3.8～10.0米；草黄～青灰色，局部灰黄、灰色，欠均匀，含云母、少量铁锰质结核、氧化铁条纹、腐殖质，夹薄层粉土、粉砂，局部较多，层中有时为粉土、偶呈粘土；可塑为主，局部软塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。
16、粉质粘土⑧2层：深孔揭示，未揭穿；灰色，欠均匀，含云母，有机质、少量腐殖质，夹薄层粉土、粉砂，局部较多，层中有时为粉土；软塑，局部可塑，稍有光泽，无摇震反应，干强度中等，韧性中等，压缩性中等。
⑷水文地质条件
①、区域水文概况
苏州市地处江南水网区，属长江流域太湖水系，区内地表水系极其发育，主要有太湖、阳澄湖群及大小规模不等的河渠组成。太湖水域面积2250km2，总蓄水量90亿m（临界量）；阳澄湖群主要由阳澄湖、澄湖、漕湖、金鸡湖等组成，湖底较平坦，除阳澄湖最大水深达9.5m外，其余均在2m左右；湖泊之间河汊通连，构成水利联系密切的群体，区内河网主要有京杭大运河、山塘河、胥江、元和塘、玉和塘、香水溪、越来溪、楼江、吴淞江、黄天塘等。太湖、阳澄湖湖群及河网，构成一个整体，其三者的水位动态变化密切相关，地处上游的太湖水位最高，其次为河网，而阳澄湖湖群水位最低，呈同步升降，但幅度依次相应递减，大体反应了苏州地区地表水体运动、变化规律。
②、地表水
工程沿线场区内各类地表水体密布，河湖众多、水流串通。河流宽度一般为15～30m，水深一般为1～3m。此外还分布较多大小不一的鱼塘、明浜，此类地表水体水深一般较小，但平面分布积有时较大。
③、地下水
工程沿线场区内地下水类型主要为松散岩类孔隙水。根据地下水的含水空间介质、水理和水动力特征、赋存条件，场区地下水可分为松散浅层孔隙潜水和松散岩类孔隙（微）承压水。
蚀性、在长期浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性、对钢结构有弱腐蚀性。潜水：潜水主要赋存于浅部土层的孔隙中，其富水性受土性和厚度控制，通常表现为差；其补给主要为大气降水及邻近湖（河）网体系，以大气蒸发及向邻近湖（河）道的径流为其主要的排泄方式；由于区内水网化程度较高，潜水的补给、排泄条件在各河间地块中均表现为较完整的系统；根据区域观测资料，苏州地区历史最高潜水位标高为2.63m，近3～5年来最高潜水位标高为2.50m，潜水位年变化幅度为1～2m。
微承压水：工程沿线场区微承压水主要赋存于④1粉土层、④3粉砂层中；其补给来源主要为大气降水、地表水、上部潜水的垂直渗流，以民间取水及向周围湖（河）网的侧向径流为其主要的排泄方式；根据区域观测资料，苏州市历史最高微承压水水位标高为1.74m，近3～5年最高微承压水水位标高为1.60m左右；地下水年变化幅度约为0.8m。
承压水：工程沿线场区承压水主要赋存于⑥2粉砂层中；其补给来源为上部松散层渗入补给、微承压水与之联通补给、越流补给及地下径流补给，排泄方式主要是人工开采及其对下部含水层的越流补给和侧向径流排泄；根据区域观测资料，承压水水位标高一般在-2.5～-4.0m。
