1、工程范围
管段位于渝怀铁路第七标段，正线起讫里程为DK79+910～DK80+242（老鸦冲隧道长319米，DK79+915~DK80+234，属集团公司统筹）、DK88+400～DK88+822（江北段）及DK90+200～DK95+200（江南段，DK92+641.07=DK93+000，短链358.93m），全长9.39507km。
2、主要技术标准
铁路等级：Ⅰ级。
正线数目：单线，预留复线条件。
限制坡度：一般地段6‰，加力坡13‰。
最小曲线半径：一般地段1200m，困难地段800m。
到发线有效长度：单机850m，双机牵引地段880m。
牵引种类：电力。
机车类型：SS3B。
牵引定数：3550t。
闭塞类型：继电半自动。
3、工程位置及线路走向
管段西起姚家坝2号大桥，在DK84+731处姚家坝2号大桥跨越渝长高速公路（铁路与高速公路相交点DK84+731=K69+825），经长寿站、桂花湾隧道及白家湾隧道后，经白家湾大桥和长寿长江特大桥（七标段不含）跨越长江至右岸，继续沿长江而下，经太阳顶1号及2号隧道、石马山大桥、芝麻冲1号及2号大桥、大堡湾大桥、王家坝车站而到达管段终点。
4、地形地貌
管段地形地貌分述如下：
从姚家坝2号大桥到桂花湾隧道进口为丘陵地貌，该段沟槽较多。
桂花湾隧道进口至太阳顶隧道一段为长江河流及其岸坡地貌，基岩裸露，地形起伏较大；从太阳顶2号隧道至王家坝为丘陵地貌，该段为丘陵沟槽相间；
5、工程地质、水文地质、气象
姚家坝2号大桥，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土厚2～8m，姚家坝2号大桥为Q4dl+pl之砂粘土及卵石土。丘坡坡面基岩裸露，基岩为J2S之泥岩夹砂岩，表层易风化剥落，DK84+500附近有一向斜通过，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，无不良地质现象。
姚家坝2号大桥怀化台至DK86+300段，沟槽内上覆之Q4dl+pl砂粘土其厚度约2～10m不等。丘坡基岩大部分裸露，基岩为J2S泥岩夹砂岩，DK85+170附近有一正断层通过，上下盘均为J2S地层，两翼岩层稳定，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质为软土。
DK86+300至白家湾隧道出口段，沟槽内分布有Q4dl+pl之粘土，厚2～8m，坡面基岩多裸露，局部被2～10m厚的Q4dl+pl之块石土覆盖。下伏基岩为J2S之泥岩夹砂岩及厚层砂岩，在DK86+730附近有一推测向斜通过，两翼岩层稳定，地下水主要赋存于厚层砂岩中，对隧道影响较大。
长寿长江特大桥怀化端至大堡湾大桥怀化台段，沟槽内分布有2～8m厚的Q4dl+pl砂粘土，局部含有0～3m之卵石土。丘坡处出露基岩为J2S、J2XS、页岩夹砂岩、J1-2S泥岩、灰岩，单斜地层，岩层稳定，节理不发育，地下水不发育，无侵蚀性，不良地质主要为顺层及软土，工程地质条件较好。
大堡湾大桥怀化端至王家坝车站段，沟槽内分布有2～10m厚的砂粘土，偶夹块石土，沟槽大多夹有1～2m厚的软土，局部沟槽厚达7m左右。丘坡处基岩出露为J1Z之泥岩、页岩夹砂岩及J1-2Z之泥岩、页岩夹砂岩、灰岩，在DK95附近有一道断层通过，上下盘岩层稳定，地下水不发育，不良地质主要为软土。
管段为亚热带湿润季风气候，冬暖夏热，湿度大，无霜期可达11个月。最冷月份为1～2月，最热月份为7～8月，极端最低温度约为-2.5℃，极端最高温度为41℃左右。年平均降雨量度1073～1159mm，日最大降雨量为113～229mm不等，5～8月降雨量约为全年降雨量的40%左右。年平均风速为2～3m/s，最大风速为17～19m/s不等。
管段主要穿行于长江上游干流区，河段坡比降约为0.2‰，沿江丘陵与阶地相间，长江水系发达，支流众多。洪水期为每年6～10月，而7～8月出现的机率较大些，洪水主要成因是上游降雨形成，洪水峰高、量大、持续时间长。
