DK78+360～DK106+200段为新建合武铁路第Ⅰ标段中一部分，工程所在地全部位于安徽省六安市境内，跨越六安市裕安区所属三十铺镇、椿树镇、先生店镇、望城岗镇及六安市金安区所属城南镇、韩摆渡镇共6乡镇。
新修铁路线走向自六安市东南经过该市城南镇往西南，距离市中心最近4km。本工程含六安车站改建。
本段工程全长约38.84km，其中合武正线DK78+360~DK106+200，长27.84km；西宁联络线GDK854+160~GDK865+175，长约11km。
主要工程项目有桥梁、涵洞及路基工程等，工程量较大：特大及大中桥14座共10135.72延米，其中特大桥4座8363.89 延米；各类涵洞118座（不含车站）；有扩建车站1座（六安车站），路基断面土石方共312 万m3。工程总产值约4.5亿元。
2.3主要技术标准
线路等级：I级；
正线数目：双线；
最小曲线半径：200km/h地段4500m；
旅客列车设计速度：200km/h，预留250km/h及以上条件；
正线线间距：4.6m；
最大坡度：6‰；
到发线有效长度：850m；
牵引种类：电力；
牵引质量：4000t；
闭塞方式：自动闭塞；
行车指挥方式：综合调度集中；
建筑限界：满足双层集装箱运输条件。
2.4施工条件
2.4.1地形、地质与水文气象
合肥至六安段为江淮冲洪积、堆积平原区，地势平坦，其间高阶地经剥蚀作用，形成垅岗与坳谷地貌形态，沿线多为旱地。
本段位于江淮丘陵之盆地中，地势起伏不大，地层主要为第四系上更新统（Q3）粘土，属弱膨胀土。本工程线路大部分以路堤形式通过，地基地质条件较好，但路基两侧土源为D组填料，需改良方可作为路堤填料。
沿线属北亚热带季风气候，冬季干旱，夏季多雨，干湿交替，四季分明。线路所经地区，年均降雨量900～1600mm，每年6～9月为汛期，此期间降雨量一般占全年降雨量的60%以上。全年平均气温为14.6℃～16.4℃，七月最热，平均气温27.2℃～28.7℃，极端最高气温43.3℃；一月最冷，平均气温1.4℃～3.3℃，极端最低气温-12.9℃。平均无霜区为210～259天左右，风力最大8～9级，风速为21 m/s～25m/s。
2.4.2地震烈度
根据GB18306--2001《中国地震动参数区划图》：区间DK59+000～DK106+200段地震动峰值加速度为 0.10g(基本烈度为七度)；其余为0.05g(基本烈度为六度)。
2.4.3交通运输及水电通讯
铁路运输可充分利用既有合肥至西安铁路为本工程服务，在六安站进行转运。沿线公路有312国道及S315、S206省道服务于本工程，其余县级、乡级公路与本工程线路均有交叉，部分工点通过扩建既有村道和新建施工便道进入。
沿线河流、水库众多，渠塘密布，地表水、地下水资源丰富，水质较好，根据对全线主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质大多对砼无侵蚀性，施工用水可就近打井或取用地表水解决。
用电采用永临结合方式，一方面联系接引当地电源用于本工程施工，同时在主要结构物施工现场自备发电机以备用。
本工程位于六安市郊区，通讯发达，施工现场全部处于移动通讯网络覆盖之下，进场后项目经理部及各项目队均安装程控电话及传真机，主要管理人员配备移动电话。经理部申请宽带网线，通过互联网与局指、业主和监理相连，实现信息的双向沟通。
2.4.4筑路材料
工程用砂：本工程用砂主要来自六安市淠河流域和舒城马河口镇以及万佛湖湖区。采用汽车通过公路运输至施工现场。
工程用石料：石料供应较为丰富，合肥地区使用巢湖散兵石料，区间使用六安四十铺石料。由于级配碎石施工时用量较大，故在开工之初即需备料，以供路基成型后进行级配碎石施工后使用。
石灰：主要采用淮南八公山、凤台产石灰。
水泥：可使用安徽海螺集团、巢东水泥集团、巢湖铁道水泥厂、巢湖恒力水泥公司等数家水泥厂生产的水泥。
钢材：合肥市场钢材主要有马钢、合钢、武钢、济钢、鞍钢、邯钢、首钢等各大钢厂的产品，可直接购买使用。
其他材料：其他材料可直接从合肥或六安购买。
2.5主要工程数量
本段主要工程内容包括：改移道路、路基土石方及附属工程、桥涵工程、大型临时设施等。
